汽車在加油的時候都會加註到自動跳槍，加完之後會習慣性的“控控”，但卻只能流出來幾滴；那麼加油機的油管裡剩餘的油是不是自己的油，倒不出來是不是就算被“黑了”呢？試想每臺車都留下長長的一管油，加油站似乎賺翻了……然而這個想法多少有些腹黑了。連線加油槍的油管裡的油既不能流到加註容器裡，也無法迴流到油罐裡。

加油機連線加油槍和油罐的硬體中有一系列的裝置，其中最重要的是“電磁閥”；加完油之後的電磁閥關閉，油管裡的燃油就算被“封印”了，油管變成了一個容器，油管還會有個觀察油窗，功能就是用於判斷油管裡有沒有油。

加油機的加油過程比較複雜，啟動之後以油泵從油罐裡抽油並加壓，透過流量計、計數器、視油器再到加油槍；整個過程可以理解為兩段，具體如下。

抽油、泵油輸入油管、混合上一次的加註餘量

那麼在混合上一次剩在油管裡的燃油時，燃油是不是已經透過流量計了呢？答案顯然是肯定的。所以在加註實際加註量應當為「流量計計量＋剩餘量」，但是加註完成後還會剩下一管燃油，最終則是“流量計計量＋剩餘量－剩餘量”，實際加註量還是流量計計量的資料，這是既沒有佔到便宜也沒有吃虧的標準。

也就是說顯示加註量和實際加註量是吻合的，不存在少加註的問題。

關於實際加註量也並不難計算，汽車的油箱都有標準容積和安全容積，加油的時候只要接近加滿就會讓加油槍自動跳槍，這是自封式油槍的特有設計；加油的時候要抽氣，加滿的時候燃油堵住加油槍的進氣口使其無法吸入空氣，鎖止結構就會自動彈起並關閉閥門。

加註到第一次跳槍的時候往往就是安全容積的標準，比如某車的油箱容積為50L，加註到跳槍就是50L；如果在油量表指示燈點亮後隨即去加油，加註量只要有87-88%就算正常，對應的是43。75L左右。因為油量表指示燈對應的餘量大約為12。5%，50L就是6。25L，透過實際加註量是可以判斷有沒有被“少油”的。

極限加註量可以多出1~2L，安全容積是留有充足的空間的加註量，油箱的極限容積可以多出一兩升；這個空間本是留給連線油箱的碳罐使用的，汽油是很容易揮發的燃油，要留有充足的空間供其揮發，透過管道到碳罐被活性炭吸附，以此實現油箱恆壓與避免浪費。但實際空間冗餘過大，第一次跳槍後再加註到一次或兩次跳槍也是沒有問題的。

所以實際加註量有些時候會多一點，這也是很正常的哦。

關於加油是否會被“少油”的問題了解這些就好，至於第一個加油的車油管理沒有油，這會不會吃虧的問題也無需討論；加油機安裝好之後要經過嚴格的測試，試機過程中已經讓油管裡充滿燃油了，所以第一個使用新加油機的車也無需擔心。

其他常見的問題還有卸油的時候能不能加油，或者乙醇汽油和無鉛汽油有什麼不同；這些問題也都很好解釋，卸油的時候可以加油，因為卸油時就要透過濾網過濾，加油機裡還有高目數的濾清器，油罐裡沒有想象中的那麼髒，加註的燃油經加油機的過濾後會足夠純淨。至於乙醇汽油本就是無鉛汽油，只是混合了10%的燃料乙醇而已；歐美混用的燃料乙醇的比例也有10%，其次有15%和20%，用E10、E15、E20標註。

編輯：天和Auto-小編

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