小米汽車量產時間確定。在小米2021年集團年度投資者會議，小米集團董事長雷軍表示，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超他的預期，預計小米汽車於2024年上半年正式量產。

雷軍還透露，小米汽車公司已在北京註冊，首個工廠會落戶在北京亦莊，目前已收到2萬份簡歷，到崗研發團隊453人。

此訊息一出，港股小米集團股價一路走高，截止收盤報收22。5港元，報漲5。39%，總市值為5646億港元。

10月15日，小米集團宣佈組織調整及幹部任命，任命李肖爽擔任小米汽車副總裁，負責產品、供應鏈及市場相關工作，向小米汽車 CEO 雷軍彙報。李肖爽曾在小米擔任多看閱讀產品總監、小米盒子產品設計負責人、小米電視產品總監、電視部總經理、大家電部總經理。

國慶十一假期前，小米集團釋出公告，將於10月25日舉行股東特別大會，以批准採納Xiaomi EV（小米智慧電動汽車業務）的股權激勵計劃，計劃授權上限為10億股，佔Xiaomi EV已發行股份總數的10%。

股權激勵作為目前最常用於激勵員工的方法之一，是企業為了激勵和留住核心人才而推行的一種長期激勵機制。員工持股計劃、股權激勵在造車新勢力中並不少見，小鵬、蔚來、理想等從創業初始就設計好了股權激勵機制，傳統車企中上汽集團、吉利汽車、長城汽車等股權激勵總金額已經達到約250億元。

據悉，小米汽車公佈的股票激勵計劃，將授予員工獨立的汽車公司期權，分5年發放完畢。分為兩種變現方式：一是小米汽車獨立上市的話，將以“臨上市前一股汽車期權對應一股上市後的汽車主體股票”的方式變現；二是小米汽車未獨立上市，期權依然可以變現，員工可以按照約定的業績里程碑，將手中的小米汽車公司期權兌換成同等價值的小米公司的限制性股票單位。

實際上，在股權激勵方面，小米早有先例。小米公司上市前，就曾一次性發出6400萬股B類普通股，作為股權激勵，只確認股份支付費用，即達到98。3億元。

從今年3月底宣佈進軍造車以來，雷軍就馬不停蹄地進行了各種調研和參訪。迄今為止雷軍拜訪超過十家企業，包括長安、上汽、五菱、長城等。此外，雷軍還到訪了博世、寧德時代等重要供應商企業。

雷軍認為，做汽車業務並不是為“出風頭”，現時電動車已從機械產業轉變為資訊產業，加上有同行都已經在做，小米不做就會被淘汰。