蔚來、小鵬、理想，是目前中國新能源的【電動三傑】，也可以叫【電動三傻】。
那麼這三家究竟如何呢？
一、創始人
1、蔚來：創始人非技術出身，核心管理團隊能力互補
李斌出身網際網路企業。李斌大學期間開始創業，圍繞汽車和網際網路創辦並主導投資了超 40 家企業，26 歲創辦易車，10 年時間帶領易車成為中國首家在海外上市的汽車網際網路公司。聯合創始人秦力洪則是實體企業市場出身，兩位經常代表蔚來汽車出席各種活動場合。
2、小鵬：技術基因最明顯
創始人何小鵬計算機科班出身，曾經主要從事網際網路行業工作。何小鵬從華南理工大學計算機專業本科畢業後，進入對口公司工作，27 歲開始創業，創辦了 UC，10 年時間將 UC 做到 40 億美元，最終併購整合進入阿里巴巴。
3、理想：創始人深耕網際網路，核心管理團隊優勢互補
放棄高考的創始人：相比李斌和何小鵬，李想放棄高考選擇創業顯得尤其突出。19 歲就創辦了泡泡網，後被收購；23 歲創辦汽車之家，4 年時間將汽車之家做到行業流量第一，不到 10 年的時間帶領汽車之家成功登陸紐交所；2015 年創辦車和家，切入新能源出行解決方案領域；
聯合創始人均非技術出身，沈亞楠從事管理、李鐵從事財務；技術方面主要由首席技術官王凱和總工程師馬東暉把握。
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二、產品規劃
1、蔚來：SUV 到轎車，高階到中端
蔚來目前共量產 3 款車——ES6、EC6 和 ES8，均為 SUV，一年一款車的節奏。
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新車規劃中重點關注轎車系列車型
轎車系列：計劃依次推出 ET7/ET5/ET3，複製 SUV 的產品戰略，從高階切入，逐步滲入中端，最終實現覆蓋 15-50 萬元的市場。其中首款轎車 ET7 已釋出，預計 2022 年年初上市。
SUV 系列：蔚來目前量產 SUV 主要覆蓋 30-50 萬元的價格區間，蔚來的 ES3 會將價格下探至 20 萬元的水平，幫助公司進一步提升市佔率。
2、小鵬：向 15-20 萬元的價格下探
小鵬目前量產兩款車，SUV 和轎車齊頭並進。G3 作為首款車，表現相對中規中矩，第二款車 P7 是很好地幫小鵬打響品牌知名度的一款車型。
2019 年量產交付 G3，緊湊型 SUV，定價 15-20 萬元；
2020 年量產交付 P7，中型轎跑，定價 20-35 萬元；鵬翼版 P7 定價 35-40 萬元
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第三款量產車 P5，定位 B 級轎車，全球首款搭載鐳射雷達的量產車，裝載最新的 XPILOT 3。5 智慧駕駛輔助系統和最新 Xmart OS 3。0 智慧座艙系統，追求智慧化和價效比，定價或20 萬以內；
第四款量產車 SUV，暫時沒有更多資訊；
與蔚來定位高階不同，小鵬汽車整體定位 15-30 萬元的中高階市場，小鵬汽車的 CEO 認為，智慧手機實現全面覆蓋並不是蘋果的出現，而是更便宜的智慧手機的出現，因此智慧車的全面普及也需要向下滲透，做大眾都能買得起的智慧車。
3、理想：深耕增程式，同時向純電動靠攏
理想目前僅一款量產車，主打價效比，差異化在於增程式
2019 年首款車理想 One 量產上市，單款車月銷量突破 5000 輛，是三個造車新勢力中單車銷量最高的車型，但車型結構相對單一。
2021 新款理想 One 標配自動駕駛輔助系統，硬體搭載更充分，NEDC 續航 1080 公里，同時內部空間進一步最佳化，而零售價僅上調 1 萬元，價效比提升。
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新車規劃深耕增程式 SUV 車型，同時向純電動靠攏
第二款車：計劃 2022 年釋出一款全尺寸高階增程式電動 SUV，對標 ES8 和 Model Y，但價格定位更低，主打價效比；
第三款車：2023 年推出全新車型 X01，標配 L4 級別自動駕駛能力的硬體系統，全面做到硬體冗餘，為後續軟體升級奠定基礎；
繼續開發新的 BEV 車型。2023 年開始計劃每年至少推出兩款新的 BEV 車型，相關技術計劃2022 年北京車展上展示。
A。蔚來是主打高階市場，未來產品規劃主要是 SUV 向轎車的擴張，實現難度更低，確定性較高；同時從高階向低端滲透也是比較容易實現的策略；
B。小鵬是主打智慧化，未來的產品規劃是透過產品價格的下探實現智慧車的普及，能否在細分市場打造出爆款車型具備不確定性；
C。理想主打增程式，未來的產品規劃是向電動車靠攏，增程式應該是中短期內的過渡形式，丟了增程式這個差異化，理想在後續純電動車型上的差異化尚不明確。
三、品質與運營
1、品質
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三傻生產模式如上表，蔚來至今仍是代工模式，小鵬處於自產和代工並存的模式，理想從頭就是自建工廠。
蔚來：代工。蔚來原本計劃自己在上海建廠，但上海選擇了特斯拉之後，則繼續讓江淮負責生產的搭建與整車代工，蔚來則負責原材料供應與質量管理，江淮工廠不足 10% 的員工來自蔚來。代工費為單車付費 8500 元/輛。
小鵬：代工轉向自建。取得生產資產前，小鵬汽車選擇海馬打工搶佔市場先機，量產了首款車 G3，2020 年初收購廣東福迪汽車 100% 股權從而取得生產資質，肇慶工廠投產後量產了第二款車 P7。
理想：自建。理想汽車 6。5 億元收購力帆生產資產，於常州投資 50 億元自建年產能 10 萬輛的自有工廠。
在品質製造這塊，新勢力需要時間來證明，畢竟傳統車企動輒都有幾十年甚至上百年的歷史底蘊。
2、運營
蔚來的生態運營是最完善最走心的，以補能服務見長，與蔚來選擇換電路線密不可分，包括能源相關的電池升級/電池租賃/換電服務/一鍵加電/快充服務/能量無憂，同時還包括用車過程保險無憂/服務無憂，智慧駕駛相關的 NOP 系統。此外，蔚來在使用者運營方面的付出也比較明顯，包括每個車主的 24 小時諮詢群、各種活躍度較高的社群，整體蔚來使用者對蔚來的粘性和認可度是很高的
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小鵬的生態運營也比較完善，包括智慧駕駛系統和售後服務包，選擇快充路線的小鵬也相應推出了電池終身質保等服務。
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理想的生態運營相形見絀，理想 One 只有一個價格，沒有付費選裝，智慧駕駛系統也是標配，補能體系因為選擇增程式路線導致沒有提供增值服務的空間，售後服務方面理想給人的整體感覺是乏善可陳。
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小結：
電車三傻都是網際網路出身的人創辦的企業，不是以生產製造為強項來搶佔市場的，只要生產製造不成為木桶原理中的短板即可。因此在內部資源側重中，三傻更加側重研發和銷售，研發是為打造智慧化，銷售採用直營的模式，更加貼近使用者，是生態運營的基礎。