在1984年中國引進斯太爾重型卡車之前,相信很多人對卡車的印象是這樣的
解放CA10
我想這是當時人們羨慕的卡車,這是中國一汽製造的解放CA10,這在當時是非常了不起的成就了。當時的卡車是個稀罕物,給大家看看第一輛車下線時的情景。
下線時人們期待的神情
CA10搭載5。6升6缸發動機,90馬力,最高車速65公里每小時,載重量味4噸,現在看來這個載重量還不如神車五菱,不過這個在當時是很了不起的了,CA10是當時軍車的主力運輸車。
雖說那時能取得這樣的成果已經很不錯了,但是百尺竿頭更進一步。我們也得想著跟進一步不是,於是有了造噸位更大的汽車的計劃。畢竟當時的經濟已經開始發展,要想富先修路,修了路好跑車。提高物流運輸的效率,只能是提高汽車的單次運輸量。於是在上世紀70年代末,我國開始對世界上各國的重卡技術開始考察。最後於1984年選擇了技術好、態度好的奧地利斯太爾作為國外技術引進國內。
引進的技術除了斯太爾91系列卡車,還包括配套的WD615系列發動機和ZF變速箱,可以說是非常全面了。斯太爾兄弟也確實夠意思(在這裡謝謝啦)。為了接受這些技術,當時我們組建了重卡聯營企業即大重汽來負責生產斯太爾整車,濰柴負責WD615系列發動機的消化仿製,陝西法士特負責仿製ZF變速箱。
1984年引進技術,國人本著一萬年太久只爭朝夕的精神,於1989年6月,第一輛國產斯太爾重型汽車在濟南汽車總廠下線。
第一輛載重卡車(兩軸的載重噸位9-13噸)
在這裡補充一個小知識,當時斯太爾91系列有七個噸位級的型號:兩軸車三個車型991、1291、1391,三軸車三個車型1491、2591、2891,四軸車1891。這裡的91代表斯太爾91系列車型,前面的數字代表載重噸位。
時間來到2000年,在千禧年之際,重汽聯營公司分家,分為了中國重汽,重慶紅巖(現在的上汽紅巖)和陝汽。雖說三兄弟分了家,但是斯太爾的技術在他們那裡均得到了繼承和發展。
三兄弟分家後,重汽於2004年推出了斯太爾王重型卡車。
斯太爾王自卸車
斯太爾王牽引車
斯太爾王載貨車
後來重汽推出的重汽豪沃也是基於斯太爾的技術,不過車型外觀確實漂亮了不少。
重汽豪沃
於此同時,陝汽推出了陝汽奧龍。
陝汽奧龍自卸車
陝汽奧龍牽引車
陝汽奧龍載貨車
後來陝汽出的陝汽德龍底盤技術基本延續斯太爾,不過駕駛室換成了更漂亮的德國MAN的駕駛室了。
陝汽德龍X3000
三兄弟最後一個紅巖也沒落後,推出了紅巖金剛。
紅巖金剛
不過後來紅巖轉投上汽依維柯後,紅巖斯太爾系列卡車便退出了市場,不過紅巖至今還在為軍隊生產斯太爾軍車,可見斯太爾技術的強悍和可靠。大家往前翻翻看,有沒有發現斯太爾王、陝汽奧龍、紅巖金剛,他們的駕駛室都挺像的,都像斯太爾卡車的駕駛室。直到後來各家企業才開始設計自己的駕駛室,形成自己的風格。
紅巖斯太爾運輸車
一代傳奇斯太爾91引入中國,在中國開枝散葉,奠定了中國載重汽車的發展基礎。中國的重卡企業在前輩的基礎上不斷的最佳化、改進、發展、升級,在為中國的重卡汽車工業做出貢獻的同時也在造福者中國人民。
傳奇落幕,精神永存!