我們需要先了解額定功率和淨功率的區別。

額定功率就是曲軸功率。淨功率是去除，發電機，助力，等車身附件之後完全用於動力輸出的功率。

筆者作為15款某安逸動XT車主，在看某安1。6L自然吸氣發動機宣傳的引數，92KW125馬力，看到這個馬力，當時認為這車一定比其他品牌的1。6L發動機動力好。然而引數終究是引數。

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實際發動機銘牌淨功率只有83KW實際動力表現基本上算是這個級別非常一般，加上手動擋版本自重高達1325KG，整車的推重比只有0。085，所以不僅加速差，而且油耗也是比較高。

很多國產車也是為了引數好看，而把額定功率來作為宣傳，以某車型為例，上市宣傳圖。

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實際根據專業媒體實測

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為什麼廠家試駕車快一些呢，大概是ECU調節更為激進，類似於刷程式增大渦輪壓力值，而量產車型會考慮油耗和耐用性。媒體測試的時候拿一種車，宣傳出去，而使用者實際購買的卻是被限制功率的。就像車友對於它的神評-“一直想說外形有點雷車的風格，沒想到其實加速才是雷車的風格“看來雷克薩斯公路閃電的稱號也要送給某安了。

對於加速另外重要的一點是變速箱，不同行駛的變速箱以及不同廠家的調教都會有不同的馬力達成率。

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變速箱作為發動機與車輪之間的橋樑，輪上功率可以代表變速箱的傳動效率，輪上功率高的車一定加速快。

馬力達成率和變速箱有著非常大的關係，下面列舉幾種變速箱的傳動效率作為參考

1。乾式雙離合變速箱的傳動效率，在90%至95%左右

2。溼式雙離合變速箱的傳動效率，在86%至92%左右。它的傳動效率之所以比干式雙離合低，主要原因是為了避免長期發熱，離合器片浸泡在油液裡，變速箱從而犧牲了一部分傳動效率，用於提升使用壽命。

3。AT變速箱的傳動效率，基本在82%至90%這個區間上，至於傳動效率低，主要表現在低扭的情況下。，在剛起步的時候，其傳動效率要低於80%，但到了高轉速的時候，其傳動效率會達到95%以上，這主要是因為在低速的情況下，液力變距器都是半聯動的，從而造成了比較大的動力損耗。

4。CVT變速箱的傳動效率，大概在70%至88%左右

寧減一公斤，不加十馬力。對於加速而言，車身減重也非常重要，合資車一般整備質量都會比國產輕一些，這倒也不是偷工減料，主要是為了節油以及減重帶好的車子慣性減小，減少剎車距離以及操控性，可以看到現在的車輛在車身外覆蓋件基本上是越做越薄，都是為了減重。國產車最好的是方向研究車身架構加強，透過合金材料的應用，做好輕量化！