之前家裡有一臺日產騏達，花了3年時間進行變速箱大修。下次換車還想買一輛尼桑，因為尼桑的座椅真的很舒服，車裡的噪音也不錯。只是日產CVT真的很差。我經常聽到老司機的抱怨。我還能買這個嗎？

事實上，近幾年日產車型的銷量一直很高，但很多車主還是懷念之前的日產。雖然銷量不高，但對技術有自己的執著。當時，日產的舉止和駕駛品質令人懷念。GTR等車型也風靡全球，但日產現在還剩下什麼？

不加選擇地減少高失敗率的任務。自被譽為“成本殺手”的戈恩上臺以來，日產不僅砍掉了無利可圖的產品線，還停止了一些新技術的研發。塑膠尾門，途達鼓剎，軒逸底盤PVC保護，鋁合金輪轂代替鋼圈，腳剎，減少防撞梁。

日產的減持可以說是靈丹妙藥。在極端情況下，必須在可以節省成本的地方進行節省。雖然可以保證基本的穩定性，但在一些駕駛質感上明顯不如豐田本田。那麼，為什麼日產的銷量如此之高呢？消費者傻嗎？消費者當然不是傻瓜。

但他們在購買汽車時只關注燃油效率、規格、空間和價格。日產在這些方面做得不錯，但在穩定性、安全性、底盤質感等方面，日產卻做得很一般。如果不是今年315的曝光，很多人會認為他們的CVT變速箱問題就是一個例子。

這就是資訊不對稱。日產在這些方面的問題很明顯：中保研究院實際測試了上一代軒轅，仍在銷售的經典軒轅，撞車成績不佳。在媒體碰撞測試中，軒逸也表現不佳。日產和本田的安全性較低，尤其是低端車型。

至少在天籟之音的範圍內，安全是可以得到保證的。GTR曾助力寶馬、賓士等車型創造50場不敗紀錄，成為效能車迷心中的不敗戰神。VQ發動機連續14年獲得“世界十大發動機”稱號。它被評委們稱為：地球上執行最平穩、最強大的引擎。

RB260DETT引擎效能極強，被譽為一代神機。但是現在，一臺1。6的自吸發動機已經在日產軒逸上使用了16年，估計還要再用幾年。被譽為十年之劍的變缸發動機，裝機效能一般，日產奇駿換上了三缸發動機。

今天的技術日產長期以來一直是保守的日產和廉價的日產。雖然價格是日系主流品牌中最便宜的，但日產的駕駛品質卻明顯遜色於豐田和本田。明顯的感覺就是CVT變速箱不是線性的，輕輕一踩就會跳，重踩也不走。

底盤方面，以老款奇駿等車型為例，底盤厚度不夠，在經過顛簸路面時餘震較多。雖然日產車型的價格在日系主流汽車品牌中已經是最低的，甚至在整個合資品牌中具有一定的優勢，但低廉的價格伴隨著車輛質量和安全性的諸多妥協。

在其他方面，日產確實做得很平庸。當然，如果你只關心價格，日產的車型看起來確實很划算，但如果你追求一定程度的安全性和乘坐質量，我建議你看看其他品牌。日產的CVT變速箱可以說降低了國人對CVT變速箱的整體印象。

防寒很嚴重。氣溫低的時候，再怎麼踩油門，都達不到每小時40檔，而劇烈行駛的時候，氣溫會過高。發動機過熱。此外，這款變速箱的故障率非常高。很多日產車主的車上出現P0648故障碼，需要更換變速箱閥體，一次要四五千。

cvt只要掛檔，就不可能猛烈行駛，轉速限制在2000轉。有很多關於日產CVT質量差的抱怨，但你還需要看看日產一年能賣出多少輛汽車。

一輛年能賣出1萬到2萬輛的車，是一輛年能賣出幾十萬輛的汽車無法比擬的。