在電動化成為大趨勢的今天，純電動汽車成了人們在選購新能源車型時的首選。插電混動似乎從來都是被大家忽視的存在，它們沒有純電動車那般純粹，相較燃油車價格又不佔優勢。
人認為插電混動車型不過是向電動車邁進的“過渡”產品。但現階段電動車確實不適合所有人，比如經常跑高速的或者家裡沒條件安裝充電樁的等等。這時候插電混動車型的優勢便凸顯出來了。
豐田在新能源市場上的態度一直比較保守，對於插電混動車型也有著同樣的策略。拿廣汽豐田來說，直到2021年5月才推出了旗下首款插電混動車型——威蘭達高效能版。都說好飯不怕晚，那威蘭達高效能版能否稱得上“一碗好飯”呢？
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目前廣汽豐田威蘭達高效能版已經上市，共推出三款車型，售價區間為25。88-29。98萬元。新車是廣汽豐田首款插電式混合動力SUV。
威蘭達的PHEV插混版本，搭載雙擎E+動力系統，由2。5L發動機和電動機組成，在滿電狀態下百公里綜合油耗最低為1。1升，NEDC純電續航兩驅版為95km，四驅版為87km。
外觀：還是熟悉的模樣
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關於威蘭達高效能版的外觀設計，其實可講的地方真的不太多，新車在外觀方面和普通版本的威蘭達保持一致，幾個細微的變化多集中在細節。
威蘭達高效能版全新設計的黑色高光網狀格柵極具衝擊力，配以豎條形LED日間行車燈和普通版本區別明顯，前保險槓加入啞光鍍鉻飾條，降低視覺重心，並提升視覺寬度。
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側裙、車尾底部護板採用黑色高光設計。值得一提的是新車搭載了新式19英寸雙色鋁合金輪轂，新增耀動紅車身色，可選雙色車身。不過，19寸輪轂和雙色車身都是四驅車型專屬，兩驅車型是沒有的。
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尾部設計也是熟悉的味道。但3D尾燈、黑色高亮的下包圍、雙邊雙出的排氣設計，讓車尾頗具設計感。這種簡單低調同時不失運動化細節的設計，是豐田近年來的拿手好戲。
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如果你覺得威蘭達高效能版外觀設計太普通，不能彰顯自己與眾不同的身份？那倒也不必太過擔心，車身隨處可見的插電混動標識，在細節處彰顯著你的與眾不同。
內飾：有點智慧化的意思了
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內飾部分，新車在設計方面並沒有太多驚喜，驚喜的更多來自配置上的提升。全系標配10英寸彩色HUD平視顯示系統，可在駕駛過程中將必要的資訊投影到擋風玻璃前。
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首次搭載12。3英寸全液晶儀表，這在豐田車型上是不多見的。HUD配合全液晶儀表盤以及10。1英寸的中控系統，讓我們在威蘭達高效能版上感受到了智慧化的意思，這對於保守的豐田來說，已經是很讓人驚喜了。
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威蘭達高效能版搭載10。1英寸中控屏，這在豐田家族算得上尺寸可觀了。這套車機系統的易用性是目前豐田家族的頂尖水準，無論是觸屏手感響應速度都令人滿意。
功能方面也追上了主流水準，車聯網、高德地圖、車載微信、語音助手等。還支援OTA線上升級服務，且均享受3年免費無限上網流量。但比較遺憾的是不支援CarPlay功能。
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談到配置，我們試駕的頂配車型，你絕對不能說它配置不高。流媒體後視鏡、可開啟的全景天窗、方向盤加熱、後排座椅加熱、全景影像等，很多高階配置都有所配備。但神奇的是，副駕座椅全系都是手動調節，即便是頂配。
對於一輛指導價接近30萬的車型來說，有點讓人難以接受。另外，威蘭達高效能版全系配備的都是6喇叭普通揚聲器，如果能加入高配凱美瑞的JBL音響系統，會更符合身份定位。
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關於威蘭達高效能的空間，我們就不過多聊了，相較威蘭達燃油版沒有明顯區別。實際上，沒有區別就是對它的肯定了，因為需要額外的空間安放電池組，CR-V插電混動版就因此侵佔了一部分後備廂空間，而威蘭達高效能版就沒出現這個問題。
值得一提的是，威蘭達高效能版的座椅舒適度表現不錯，同時加入了紅色縫線元素，顯得更精緻。
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頂配車型還配備了放電功能，這一功能在某些場景下是十分實用的。比如出去露營或者野餐之類的，一邊看著美景一邊插上電磁爐享受一頓火鍋大餐，幸福感不言而喻。
動力：有效能、夠平順！
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動力方面，威蘭達高效能版採用2。5L直列四缸發動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱。發動機最大功率132kW，峰值扭矩224Nm，但它的引數並不重要。
因為配合新開發的三元鋰離子動力蓄電池和前後電機，我們試駕的高配四驅車型可輸出最大功率225kW（較威蘭達雙擎提升38%），這一資料在同級別是非常少見的。
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硬體簡單瞭解即可，我們直接來聊駕駛體驗。威蘭達高效能版體驗下來，我們直接說牛車網的核心觀點：它能給你媲美電動車的駕駛體驗，同時又擁有燃油車的便利。這絕不是一輛簡單的為政策而生的車型，而是真的兼顧了燃油車和電動車優勢的出色產品。
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值得一提的是，看似不起眼的威蘭達高效能版，是目前國產豐田中的最速車型。百公里加速6。6秒（非官方資料），使得它足以傲視其它豐田車型。
即便是相較Supra2。0T車型的6。5秒，也相差不大。從售價我們可以看出，威蘭達高效能版的競爭對手直指CR-V插電版。但從加速性表現來說，2。5L加雙電機的威蘭達高效能版對比2。0L加單電機的CR-V插電版，已經先贏下一籌。
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在實際駕駛過程中，給我們留下最深刻印象的就是它的平順。而能獲得如此優秀的表現，E-CVT可以說功不可沒。全新的電機加行星齒輪組的設計，使得它能帶來異常平順的表現。
而且這種順不僅僅侷限於電機驅動時，即便在某些工況下需要發動機介入，幾乎完全沒有突兀感，動力銜接的特別順暢且動靜極小，這就給駕駛員帶來了極為舒適的駕駛體驗。
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發動機介入的工況主要有急加速、遇到陡坡等狀態，我們試駕過程中發現，只有當油門開度極大時，發動機才會介入工作。這時如果不仔細感受，是非常難察覺到發動機的介入的。
再來說操控性，這是一輛極為運動的豐田。得益於TNGA-K架構的低重心特性，我們在山路駕駛威蘭達高效能版時，它能帶給你堪比轎車的駕駛感受。
得益於低重心，過彎時的車身跟隨性非常好，給人很強的駕駛自信。懸架的支撐非常到位，但不是完全的操控取向，兼顧了日常舒適度。
底盤的濾震性做的非常出色，那種厚實感在日系車中並不多見，給人一種越級的體驗。轉向手感完全不像傳統意義上的日系車，轉向阻尼偏重，轉向質感出色且指向性精準，但沒有了往日日系車那種輕鬆的駕駛體驗。
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剎車腳感線性舒服，阻尼非常彈腳，初上手可能需要時間適應。這種設定保證大部分日常減速狀態，都會以一個非常平穩的狀態完成。
威蘭達高效能版的NVH表現非常出色，特別是低速狀態下，車內噪音被抑制的非常好，但高速狀態下的胎噪和底盤噪音會比較明顯。而在油門開度較大時，發動機處於一個較高轉速的狀態，這時候也會有比較明顯的噪音。
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威蘭達高效能版擁有ECO、SPORT和TRAIL三種模式，實際上，SPORT模式是將整體的動力響應做的更積極，發動機介入的會更快一些，而這一點ECO模式完全可以透過控制油門開度的形式實現。
所以這兩種模式沒有太本質的區別，反而ECO模式那種該溫柔時溫柔，該迅猛時迅猛的表現整體使用體驗更舒服。至於TRAIL模式，官方稱之為脫困模式，透過電子限滑系統實現，我們在試駕中並未體驗到，就不過多介紹。
此外，威蘭達高效能版還擁有EV模式、HEV以及自動EV模式，顧名思義EV模式就是強制純電模式，只有在電量充足的情況下才能使用，這時的威蘭達高效能版就是一輛純正的電動車。
HEV模式會基於系統狀態來決定發動機是否參與。自動EV模式以EV模式為主，只有在必要情況下，比如深踩油門才會啟動發動機。
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最後我們聊聊威蘭達高效能版的輔助駕駛系統，它搭載了全新一代TSS智行安全系統，新車可以實現0-180km/h的全速域自適應巡航。
在體驗過程中，新車的加速和制動都算比較自然流暢，車道保持也能很好的完成任務。
但在低速狀態下對車道識別的準確率有待提高，另外在遭遇加塞或者前車目標丟失時，新車的反應會有些突兀。但總體來說表現是不錯的，這方面也要比CR-V插電版有優勢。
觀點：
動力表現是威蘭達高效能版的核心。而在這點上，它給了我一個巨大的驚喜。作為最直接的競品，我們先來說說CR-V插電混動車型。
在試駕CR-V插電混動車型時，我對它的表現是極為滿意的。超級平順、毫無里程焦慮、出色的行駛質感，加上本田在可靠性上的口碑，讓人很難挑出毛病。
時隔不久接觸威蘭達高效能版之後，可以說它在擁有CR-V的優點之上，又給到了我們一個更強的動力表現，確實讓人驚喜。但它也不是一輛完美的車，首先它的配置雖然豐富但某些專案並不合理，另外就是高速狀態下的隔音表現也有提升空間。
當然，最重要的是30萬的售價，或許是它銷量的最大阻礙。如果您在限購、限行城市，譬如上海和深圳，PHEV車型可以免費獲得綠牌，等於可以省下一大筆拍牌的費用，那威蘭達高效能版就成了一個超值的選擇。