在撐了很久之後，比亞迪也選擇跟隨市場發展。

BBA三家企業最近表現尤其明顯，全新上市的多款車型集體漲價，生產成本的激增讓所有人吐槽果然豪華品牌從來不坑窮人。

事實上，繃不住成本的還有特斯拉，曾經頻頻降價的特斯拉，一部分車型價格已經上漲。

所有的企業都在收回曾經巨大的終端優惠，對於頭部企業來說，困擾他們的不是如何將車輛賣給更多人，而是如何生產出來更多的汽車。

市場需求量並沒有增多，只是因為缺芯的問題持續蔓延，給大量的企業造成了巨大的困擾。

最近，產業霸主比亞迪也繃不住了。

2020年年底，南北大眾燃爆了缺芯的問題，隨後的問題越發嚴重，今年上半年大量的企業被捲入晶片危機中。

事實上，很多人只看到了缺芯的影響，但並沒有意識到電池生產成本的激增。

每一臺汽車都會使用到晶片，但不是每一臺車都使用電池，這使得不少人只能暫時性

的

接受晶片漲價，選擇被動接受企業調價的方式，而這些接受晶片漲價的人因為對電池行業的不理解，並沒有選擇接受電車電池成本激增而調價。

大概一年前，電池成本已經不斷拉昇。

根本原因是正極材料價格漲幅巨大，同時電解液、負極材料價格持續高漲、供應出現問題，導致生產電池的成本大大提升。

如果去年比亞迪還能扛得住壓力，那麼今天比亞迪在推出DM-i超級混動並且收穫巨大訂單量之後，讓成本進一步增強。

顯然，所有的企業都無法再為成本上漲而替使用者買單。

市場應該接受價格上漲的比亞迪，畢竟從客觀角度分析，行業所有原材料都在上漲，比亞迪只是其中參與一環，這家企業並沒有在無緣無故的情況下透過提升品牌價值而漲價，調價獲得的利益，只是為了合理的生產，而不是謀取更大的利益。

事實上，比亞迪已經非常盡力的在控制成本，盡力的生產價格更低的新能源汽車。

DM-i超級混動最入門的車型價格已經定在了11萬左右，續航55km的秦DM-i車型擁有著不錯的科技感、節油能力以及安全性，這已經打破了豐田此前幾乎壟斷的市場。

所有人都只能接受企業的降價，無法接受企業釋放壓力帶來的漲價。

缺芯、動力電池價格上漲是整個產業的問題，不是一家企業能夠決定並且扭轉的，對於企業本身來說，只要做好了產品、儲備好了技術、佈局好產業戰略發展計劃，並且隨著市場的發展而發展，取得並不算太大的市場口碑，那麼企業本身就可以被稱之為優秀的企業。

比亞迪在很長一段時間內都在替很多企業解決晶片危機。

事實上，在缺芯的大環境下，比亞迪不僅僅能夠很好

的

避免自身被晶片短缺衝擊，同時還為一些中國企業解決晶片問題。

比亞迪自產的晶片已經成為不少企業的好幫手，尤其注意的是，比亞迪對外銷售的晶片不僅僅質量未退，同時價格非常合理。

中國汽車市場如果都是比亞迪這種擁有自產晶片、完成動力電池自我生產製造並且技術突破的企業，又有幾個能夠被卡脖子，被行業輕易左右的？