珠海冠宇11月4日晚公告，全資子公司冠宇動力電池收到上汽集團定點通知，上汽集團選擇冠宇動力電池作為其定點供應商，為其開發和供應智己LS7車型的12V鋰電池，冠宇動力電池將於2022年量產供貨。公告稱，該定點通知的獲得標誌著冠宇動力電池進入上汽集團供應鏈，有利於公司的業務佈局和持續發展。
作為上汽集團、浦東新區、阿里等共同打造的，背景最為雄厚的新能源汽車企業之一，智己汽車自誕生之日起便收穫了極高的熱度。與智己汽車相比，珠海冠宇包括冠宇動力電池在汽車供應鏈體系內可謂名不見經傳。
值得一提的是，關於智己LS7的動力電池資訊，智己汽車從未透露。關於它所使用的動力電池，大家的猜測都是參考智己L7所配備的動力電池，稱其有望配備93千瓦時電池組，並採用摻矽補鋰技術，可實現單體300Wh/kg能量密度，最大續航里程可能會接近1000公里。那麼冠宇動力電池會成為智己LS7的動力電池供應商嗎？
12V鋰電擺了一局迷魂陣
從公告資訊看，冠宇動力電池作為上汽集團定點供應商，將為智己LS7車型開發和供應12V鋰電池，供貨時間也與智己LS7預計投產時間重疊。但12V鋰電池真的可以作為動力電池系統中的一員嗎？
提到12V蓄電池，大家可能非常熟悉，這類規格的鉛酸電池常被作為汽車的啟動電池，供車輛常用於汽車的開啟低功率子系統，比如汽車門開關、啟動汽車、車燈等，也就是我們俗稱的小電瓶。但在純電動汽車的動力電池系統中，“12V”這個概念基本不會被提及，常見的三元鋰電池單體標稱電壓是3。7V，充電電壓是4。2V。磷酸鐵鋰電池單體標稱電壓是3。2V，充電電壓是3。65V。當他們組成動力電池組時，電壓一般為300~600V左右。
這樣來看，12V鋰電池似乎無論如何都無法出現在動力電池系統中。但有趣的是，在珠海冠宇的公告中，關於風險提示部分，其明確提及，“現階段，公司動力類鋰離子電池處於佈局階段，尚未形成大批次產，相關銷售金額較小，佔公司主營收入比重較低”。此外，珠海冠宇在動力電池研發方面也並非一竅不通，其概念中的“350WH/KG固態金屬動力鋰電池”（每千克電池有350瓦時的電量）成功量產，將是全球範圍內能量密度最高（續航能力最強）、安全性最好、技術最先進的電動汽車動力電池。
“動力類鋰離子電池”幾個大字很容易留給人更深刻的印象。再加上，智己LS7現階段本身還屬於“概念車”，在動力電池方面並沒有披露更多資訊以及常見的“小電瓶”很少採用鋰電形式。上述12V鋰電池很容易會被認為會成為智己LS7動力電池系統的組成部分。
可冠宇動力電池提供的12V鋰電池真的會成為智己LS7動力電池系統中的一員嗎？未見得！據報道，Model S Plaid，新款Model X，以及接下來的Model 3/Y等特斯拉旗下新車的“小電瓶”都會將鉛酸電池替換為鋰電池，而“小電瓶”鋰電化的呼聲還很高，除成本外，“小電瓶”鋰電化還幾乎佔據所有優勢。
供應鏈從娃娃抓起？“新人”不是弱者
與其去相信冠宇動力電池提供的12V鋰電池會是智己LS7動力電池系統中的一員，《道哥說車》編輯更願意相信，這是智己汽車對供應鏈的探索。
在汽車供應鏈中，比較出名的“小電瓶”供應商無非就那麼幾個，包括瓦爾塔、AC德科、風帆、德爾福、博世、駱駝等；比較出名的動力電池供應商則更少，比如寧德時代、國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等幾家。無論在“小電瓶”方面，還是正兒八經的動力電池方面，冠宇動力電池都不是主流選手。
但單純說做電池，珠海冠宇卻不是個新手，更不是弱者。公開資料顯示，珠海冠宇成立於2007年，主要從事消費類聚合物軟包鋰離子電池的研發、生產及銷售，同時佈局動力鋰離子電池，產品主要應用於膝上型電腦、平板電腦、智慧手機、智慧穿戴裝置、無人機、汽車啟停系統及電動摩托等領域。值得一提的是，2018年—2020年，珠海冠宇分別分別實現淨利潤2。22億元、4。32億元、8。17億元，僅兩年時間便實現淨利潤近3。7倍的高速增長，當然，主要利潤來源是消費類鋰離子電池。
這家公司於10月15日登陸上交所科創板，發行價格14。43元/股，當日收盤，股價達33。65元/股，漲幅達133。19%。從這點看，珠海冠宇可謂深得資本市場喜愛，甚至一度有人稱其為“下一個寧德時代”。
值得關注的是，如果現在不相信其子公司冠宇動力電池會成為智己LS7動力電池系統供應商，那麼未來卻很可能見證。珠海冠宇董事長、總經理徐延銘在公司掛牌上市時曾說“未來，珠海冠宇將根據新進入的動力類客戶及潛在的動力類鋰離子電池訂單情況，循序漸進地擴大產能，逐步拓展動力類鋰離子電池產品種類，提升在動力類鋰離子電池的市場競爭力，力爭在五年之內邁上一個新臺階”。更何況還有一個待產的“350WH/KG固態金屬動力鋰電池”。
以此來看，智己汽車會否拓寬自己的供應鏈呢？要知道，今年以來，整車企業被晶片、電池卡脖子的事情已經讓整車企業焦頭爛額了，未雨綢繆的佈局不是壞事。
僅從珠海冠宇公告披露的資訊看，開發和供應智己LS7車型的12V鋰電池無異於一個迷魂陣，很難確定其是否真的會進入智己LS7車型的動力電池供應體系，畢竟在這個充滿變化的時代，誰也不能確定明天又會有哪個“科研成果”降生。不過，這或許證實了智己汽車的勇氣與對供應鏈體系的探索，畢竟珠海冠宇無論從哪個角度看，都是汽車供應鏈的新人。