其實這三臺車該怎麼選的問題，網上的答案簡直太多了，或許現在再做這樣的選題都有點畫蛇添足的意思了。但扉旅汽車小編作為自己有臺5系，家裡有臺A6L的一個汽車從業者，還是想和大家分享一些購買建議，不過咱們就不聊具體配置內容的對比導購了，因為
意義不大
。如果此刻您正面臨怎麼在這三臺車中選擇的問題，那請往下看。
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當三臺車都沒了優惠，此前的“策略”就用不上了
在去年的這個時候，這三臺車怎麼選的問題甚至可以把答案直接交給價格。A6L對於預算比較吃緊的朋友是最佳選項，5系和E級看需求挑選就完事了。但時間來到現在，三臺車都是
指導價賣車
，所以價格也就很難佔有主導作用了。
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在迴歸到產品本身之前，咱們先來談談
品牌
。在此扉旅汽車小編髮表一下個人觀點，（不同意您評論區反駁就好了）身為一線豪華品牌的BBA，目前來說
品牌溢價最高的依舊是賓士，其次是寶馬，最後是奧迪。
賓士一句“汽車的發明者”就足以概括了品牌歷史，而這兩年寶馬的車型陸續換代後，主銷車型的銷量方面超越了賓士，相比之下奧迪的日子比起前些年並不算很好過，甚至品牌力還有在不斷下降的趨勢。（和效能部門沒任何關係）
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單拿出奧迪A6L來舉例，從C5一代的A6車型開始，到上一代C7，都讓同級對手很眼紅。當然現款的C8車型賣的也很好，但似乎除了A6L之外的主力產品，幾乎都被賓士寶馬給拿捏了。
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今天的奧迪和5年、10年前的奧迪在中國市場的地位確實是發生了一定的變化，換句話說
當賓士寶馬的主力產品也有一定的終端優惠後，奧迪似乎就沒那麼香了
。另外一個原因，奧迪似乎永遠脫離不了自家
大眾
的影子，這點從產品角度也能感受到，畢竟很多產品都來自於一個
平臺
。舉個例子，20萬的邁騰和30萬的低配奧迪A4L，雖然肉眼可見的一切設計都不是一個東西，但當你去駕駛感受後，便會，懵逼的發現好像
沒有區別
。
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所以，結合以上，大家都因為產能問題沒優惠的時候，大家往往會對品牌更加敏感了。那麼在品牌這一環節上，
賓士和寶馬就更有優勢
。
預算有限，只能買低配的話誰價效比更高？
相信有不少朋友和扉旅汽車小編一樣，因為預算相對有限的關係選擇了這級別車型中的低配版本。總的來說，如果您不太在乎動力但很在意配置，
那低配車型也真的不適合您
。
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咱們拿三款車型中低配車型的運動版來進行對比，先來看配置。
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（E 260 L運動型）
外觀方面有關面子的配置中，A6L有19寸輪圈，E級和5系都是18寸的，另外5系和A6L都是小天窗，總的來說這三個低配想要“裝高配”，
E 260 L是最簡單實現的。
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（寶馬525Li M運動套裝座椅）
然後三臺車都是
5個氣囊
、
沒有現在主流的駕駛輔助系統、沒有360°全景影像、沒有座椅加熱、沒有後排座椅調節
等等一系列你認為40萬的車該有的配置。不過細節配置上仍存在差異，比如A6L標配無鑰匙進入、10個揚聲器，寶馬5系標配電動尾門、電動方向盤調節，賓士E級標配自動泊車、空氣淨化、可變懸架。但
三臺車中座椅配置最低是寶馬5系，連腿託和腰託都沒有，會影響到乘坐感受。
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（奧迪A6L 40TFSI 豪華動感型）
總的來看，三臺低配車型的總體配置只能說是夠用，但如果您以40多萬車配置的預期來看，那它們誰做的都不夠。在配置環節中，小編只對三臺車的低配版本進行對比，至於高配車型，由於版本還是比較多的且大多都涉及到了選裝部分，這對於預算比較充足的朋友來說沒太大參考意義。
誰在駕駛環節上得分最高？
三臺車的在售車型扉旅汽車小編都相應體驗過一段時間，在此也不賣關子直接說結論：
1.寶馬5系-2.奧迪A6L-3.賓士E級。
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寶馬5系
是三臺車中駕駛方面做得最好的一臺車，從轉向到底盤的反饋都讓駕駛員很舒服，到了5系這個級別，寶馬也捨棄掉運動基因，全力抓住舒適性這條主線，簡單來說就是好開且坐著夠舒適。排在第二位的奧迪
A6L
各方面表現都很均衡，很難挑出單一方面的明顯痛點，美中不足的是座椅偏硬一些，在行駛中的乘坐環節中對比5系會遜色一些。而
賓士E級
的底盤很紮實，變速箱也是三臺車中最平順的，（低速幾乎無頓挫）但發動機噪音確實最佳化的差點意思，很影響體驗。另外，懸架相較5系而言也偏硬一些。
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動力方面，三臺車的主銷版本中A6L的動力體驗會比兩位對手遜色一些，5系的
530Li
是表現最好的。不過要是在三臺車的低配車型中選擇的話，
賓士的E 260 L經過1.5T換2.0T之後，動力表現最好，百公里加速能進8秒。
此刻購車買哪個都不算值，二手車也一樣
受晶片荒的影響，現在主流車型基本都面臨無任何優惠且無現車的情況。所以如果站在理性的角度上來看待，現在買這三臺車中的哪臺車都沒啥價效比，畢竟參考此前的優惠買哪臺車都能幫大家省下幾萬塊。
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或許有朋友會說，之前入手的老車主這下就非常開心了，因為二手車的價格也是水漲船高，現在賣車只要車況良好虧的錢就很少。
以扉旅汽車小編的2020款寶馬525Li舉例
，大約是一個月前，小編接到了4S店的電話，通話內容大致是4S店詢問小編有沒有要賣車的意思，15000公里以內、車況良好可享受原值回購，也就是能夠享受當時開票的價格把車賣了。但小編的車已經開了26000公里，已經超出了原值回購的里程限定。不過4S店回覆只要車況沒問題，原值的情況下
減5000塊錢進行回購
。
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以上的資訊對老車主來說還是挺友好的，但問題來了，
小編把車賣了以後換啥車？
今年啥車都貴，
裡外裡花的錢終究是更多了
。綜上所述，新車價格堅挺的同時，二手車也並沒有此前那麼有價效比了，如果還想按照此前優惠完的價格買車，不妨等等，其實未必要很久，明年很可能晶片的產能就恢復了。
最終觀點：
迴歸到產品本身，說到三臺車的產品力，可能大多數人會站寶馬5系。的確，在受到晶片影響導致不存在價格因素的這段日子裡，寶馬5系的銷量是同級第一。拋開現階段的產能不提，1-9月份的銷量也要領先兩位對手。目前最難受的還是奧迪A6L，在終端優惠不存在優勢的情況下，9月份只賣出了2159臺車。
拋開產品本身，如果現階段大家需要購車，那顯然是5系和E級的賣相高於A6L，因為大家要想一個問題，如果明年主流車型的產能全部恢復，那A6L大機率還會成為終端優惠最高的選手，以此來促進銷量，那現在選擇A6L的朋友可能就比較難受了。
（部分圖片來自網路，侵刪）