在中高階MPV市場上別克GL8一直都是“王者”般的存在，即便是最低配車型的入門價已經超過了23萬，但是其銷量依然完勝售價更低的奧德賽和M8，不過今天要聊的這款車型論實力並不比GL8遜色太多，但是其售價卻便宜了一大截，即便是中高配車型，在配上了豐富實用的配置之後，其售價也依然沒有達到入門版GL8的高度。

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這款車型就是上來就給GL8“下馬威”的現代庫斯途，作為一臺合資中大型MPV，庫斯途的車身尺寸比奧德賽高出不少，其車高接近1。8米而且還配上了效率較高的直噴引擎，最主要的是它17。98萬的次低配車型就有電動側滑門，從產品力以及價效比的角度來看，確實是給同級的GL8來了一個“下馬威”。

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當然，姍姍來遲的庫斯途在銷量上還並不足以威脅到GL8，畢竟GL8這麼多年以來積攢下的人氣和口碑也是不少，不過與起亞的嘉華相比，庫斯途的銷量還是更勝一籌，在今年9月份它一共賣出去820輛，雖然銷量也是比較一般，但也算是當今韓系MPV銷量最多的一款車型了，而且筆者相信這款車型的後勁會更足。

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庫斯途在定價上與同級自主品牌MPV有的一拼，但是其硬體基礎卻足以與GL8掰手腕，它有1。5T和2。0T兩款渦輪增壓發動機，其中2。0T發動機最大功率達到了236馬力，GL8則為237馬力，對比之下相差無幾，而庫斯途的第二個亮點就是它全系車型搭載的都是8擋手自一體變速箱，擁有穩定的質量和平順的換代體驗，其中1。5T+8AT的車型百公里綜合油耗僅6。4L，比很多緊湊型或者中型SUV還要省油。

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實話實說，現代對於庫斯途這款車型可是寄予厚望的，畢竟能夠為中國市場量身打造一款全新中大型MPV，光是這一點就足以成為標緻、馬自達和雪佛蘭等同為二線合資品牌學習的榜樣，而且它還給出了這麼親民的定價，作為價效比最高的合資MPV，庫斯途的科技配置也是堪稱一流，丐版車型就配有LED遠近光、LED日間行車燈、自動頭燈、自動空調、10。4英寸中控大屏和仿皮材質的座椅，坐進車內光從視覺效果來看也並不會感到特別廉價，檔次感也得到了較好的體現。

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庫斯途的車內使用的是2+2+3的傳統7座佈局，座椅舒適性不低，尤其是第二排的兩個獨立座椅，還有3種乘坐模式，同時還有小桌板和手動遮陽簾，相比GL8更加貼心，它的產品力和價效比可以算是目前所有合資MPV當中首屈一指的，雖然在車內空間以及豪華氛圍的營造上，還沒有完全趕超GL8的高度，但是考慮到它頂配也才21。88萬的指導價，確實是合資品牌MPV裡很有競爭力的一款。

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現代能夠在GL8如日中天的中大型MPV市場上佈局下庫斯途這樣一款車型，這也能看出其上來就全力以赴，不僅18萬就配上了電滑門，而且還有省油的直噴發動機，這樣的產品力配上親民的價位，幾乎就是上來就給GL8來了個“下馬威”。