其實按理來說陸巡4。0排量的已經不小了，但是對於一些追

求大排量極限運動的

車主來說，4。0的還真有些不夠看。

首先我知道陸巡整車質量

超過2。6噸

，如果加上一些行李和人的話穩穩地

超過三噸

，而它的最大馬力經過豐田的調整

只有275。

可以說是

中規中矩

，沒有什麼非常驚豔的地方。加上陸巡的發動機和普拉多4000的發動機是同一款，也有著豐田車的一個統一的毛病，那就是發動機的調教

過於保守

了，就是

為了壽命而犧牲了動力。

所以有很多普拉多4000的車主想加強動力，把自己的車提升得更為強勁。也有陸巡的車主靈機一動，

那既然普拉多的車都能加裝機械增壓，那身處同一款發動機的陸巡為什麼不可以呢？

於是有的車主就冒險一試，安裝了跟普拉多同一款的

機械增壓

。結果令人意想不到，除了

完美地契

合了陸巡這款車以外。

動力提升方面可以說比普拉多的效果還要好。

也就是說一套機械增壓可以讓

陸巡4。0排量的車搖身一變升級為5。7排量的。

它的最大馬力從275可以升級到400匹，而最大扭矩385牛米升級到了510釐米。

以上這些資料都是在當年那款

5。7排量的陸巡身上才能看到的

，而現在他在4。0身上也能做到。

歸結原因就是因為一款機械增壓可以給他帶來的提升，就是這麼強。

而且現代機械增壓技術設計得十分優秀，基本上採用的都是

螺桿式的機械增壓，

螺桿式的機械增壓對比渦輪跟離心這兩種來說它的

結構比較簡單

。

保證了穩定性的同時，故障率比這倆要低得多。

僅憑這效果好，穩定性高，故障率低，

這三點，螺桿式就秒殺了上面這兩種種，再者說了螺桿是

針對的還是在低轉速時可以給車子提供的動力，在城市中行駛的車，有多少機會能把車速提起來讓你去感受呢？大多數還是在低轉速時能夠表現出來的東西。

同理，越野也一樣，越野的時候都是崎嶇路面，根本不可能讓你把車速提起來，而螺桿式就是針對這些情況所做出的一個研發產品。所以這也深受很多車主的喜愛。