先來和大家說一個事實，眾所周知，豐田汽車的質量很好，而且零配之間的協調性似乎也很好。大家知道這是為什麼嗎？除了豐田車的技術本身比較牛以外，其實和它的零配件自產形成一個閉環有著密不可分的關係。毫不誇張地說，豐田汽車基本上除了輪胎，玻璃是對外採購的，絕大部分都是自己生產著。自己生產的零部件形成了閉環，帶來的好處就是整車的協調性更加出色。

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如果哪個零部件出了問題，或者協調性不夠好的，直接兩個部門開個會就可以將問題解決。如果是對外採購的，可能還需要將對方的公司技術人員請過來，而且對方願不願意針對性改進也是很大的問題，所以這是豐田的最大殺手鐧之一，很多人至今都想不明白這個問題。那麼問題來了，我們自主品牌裡面有這樣的車企嗎？還真有。

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比亞迪汽車就是這樣一家自主品牌車企，它和豐田車企一樣，基本上除了輪胎零部件，絕大部分都是自己生產的。為什麼比亞迪要自己生產零部件呢？可能說來比較搞笑，當初比亞迪汽車決定進軍新能源市場的時候，國內還沒有太多的配套企業與之合作。想買電池，你和誰去買呢？只能自己造。你想買電控技術，那時候可沒有什麼新能源的電控技術。不行，還要自己造，這就逼迫著比亞迪提高國產率。

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前不久，有一位修車師傅將比亞迪宋MAX的氣囊電腦拆開，一看居然又是比亞迪自己生產的。一般來說，這種零部件非常的小眾，而且需求量並不大，這種零部件對外採購是最適合的。當然了，這是從成本角度來考慮的，但是比亞迪也自己生產了，看得出來，比亞迪的頭確實很硬。

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根據機構的拆車實驗顯示，比亞迪生產了ABS，它不去用博士的系統，它的空調壓縮機也是自己生產的。這時間大家也發現晶片問題基本上困擾著國內外的車企，大部分的汽車廠家晶片都是對外採購的，也包括很多合資車。但是告訴你，比亞迪汽車的晶片也是自己生產的。

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這就帶來一個問題，似乎比亞迪汽車根本就不參與中國零部件的產業鏈，它自己形成了一個封閉的產品鏈，而且這個產業鏈隨著比亞迪新車源源不斷地銷售出去，這產業鏈也越來越全面，而且質量的可靠性也越來越強。反之，如果比亞迪新車的銷量不好，它的產業鏈也會出現比較大的問題。

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但是無論如何，比亞迪走出了可喜可賀的一面，這也能解釋得通，為什麼在今年的9月份，比亞迪的新車銷量突破了新高。其實並不是其他車企賣不到這麼高的銷量，而是因為晶片短缺導致無車可賣。而比亞迪向我們詮釋了當擁有自己的汽車產業鏈的時候，現車是多麼的輕鬆，是多麼的幸福。未來隨著比亞迪旗下的這些零部件供應商越來越成熟，比亞迪新車的質量也會呈現出較大幅度的增長。