來自德國兩兄弟的正面對決：保時捷卡宴Turbo Coupe對比賓士AMG GLE 63 S
幾十年來，保時捷已經在眾多車系中與競爭對手車型樹立了一個標杆：為何保時捷才有的獨樹一幟。從911到Macan，每輛保時捷都以其出色的操控性，車身控制和效能著稱。當然保時捷卡宴也不例外。自2003年釋出以來，卡宴Cayenne已證明對它持有反對態度是錯的，無數次贏得了車型比較測試。現在，隨著新一代的出現，卡宴似乎又要製造出一些喧鬧出來了。
保時捷卡宴Turbo Coupe對比賓士AMG GLE 63 S
不可否認，賓士GLE也有著它的成功和地位，就像保時捷中卡宴車型一樣有著出色的表現。但這不代表賓士就要弱於卡宴車型。其作為大型SUV中最高效能等級車型，賓士AMG GLE 63S的又一一個任務就是在眾多兄弟車型中以動力和速度效能脫穎而出。儘管它的身材更加肌肉，可能會讓這個任務變得有些困難，但是從效能的角度來說，它確實暗藏著一股被封印的力量，也就是這款AMG車型為這場對比做好了充分的準備。
賓士AMG GLE 63 S
賓士AMG GLE 63 S
賓士AMG GLE 63 S
雖然說保時捷卡宴Turbo Coupe溜背的設計，在一定程度上提升了其運動效能，而賓士AMG GLE 63S則在馬力上擁有603匹，所以很難評價這兩款車型到底哪輛才是最運動SUV車型。
保時捷卡宴Turbo Coupe
保時捷卡宴Turbo Coupe
保時捷卡宴Turbo Coupe
馬力是運動的根本
賓士AMG GLE 63 S的發動機蓋下面裝有重新調校過的4。0T V8雙渦輪發動機，它不僅僅可以產生612匹馬力，而且還可以給四個輪子提供850N·m的峰值扭矩。為了讓其加速效能發揮到極致，賓士給予了它EQ boost 48V輕混系統，可以額外提供21匹馬力和更快的動力響應速度，在9速變速箱和4MATIC+的加持下，百公里加速可以做到4秒以內的成績。
賓士AMG GLE 63 S
賓士AMG GLE 63 S
當然AMG GLE 63 S與GLE 63 S Coupe在效能上很難被確定到底誰更強，但外觀上可能Coupe車型可能更加運動一些，但實際兩者都有相同的包圍和細節裝飾，經過燻黑處理的22英寸AMG輪轂搭配上巨大的紅色卡鉗，卡鉗尺寸為前15。7英寸，後14。6英寸，以及自適應懸掛和主動式空氣懸掛，隨時可以調整車身動態。同樣的6種駕駛模式和1個自定義賽道模式，也是這兩臺63 S車型獨有的，加速成績也都是4秒以內。當然，售價上Coupe車型確實要比標準車型高上一些，普通車型的售價在170-180萬之間，Coupe車型則為180-190萬之間，為了外形肯定要做一些犧牲。
賓士AMG GLE 63 S
反觀保時捷卡宴，同樣是一款4。0T V8雙渦輪增壓發動機，馬力為550匹，峰值扭矩770N·m，雖然在馬力上要比賓士AMG GLE 63 S小了不少。8速自動變速箱和四驅系統同樣不可或缺，而且標配的倍耐力P Zero輪胎可以提供很好的操控效能和抓地力。
保時捷卡宴Turbo Coupe
保時捷卡宴Turbo Coupe
儘管說保時捷911的兄弟車型都很漂亮，但是卡宴Coupe的風格卻是與眾不同的。它有著SUV的車身和功能，又兼顧了保時捷的運動屬性，而且還有更加時尚的外觀。很多人會為如此外觀的車型而買單，當然售價也超過190萬，而且卡宴Coupe車型似乎定位還要高於BBA的其他車型，畢竟選配是保時捷另外的一種“屬性”。
駕駛起來哪個“德國小夥子”的感覺更好？
我們將兩輛車拉到了山間的高速公路上，彎道多，而且崎嶇。這樣可以完全發揮出來兩輛車的最直接效能。保時捷卡宴的懸掛和轉向的配合很有亮點，當被設定為Sport+模式的時候，保時捷可以很智慧的根據駕駛情況和路況來調節懸掛和彈簧的阻尼，這讓它可以在過彎的時候一直穩穩的在彎中。這也是保時捷眾所周知的效能表現，在運動型SUV中有著轎車一樣的駕駛動態，很有樂趣。
賓士AMG GLE 63 S
賓士AMG GLE 63 S
而且保時捷卡宴Turbo S可以迎合更多的駕駛者，也就是無論你是一個擅長駕駛的賽手，還是一個普普通通的車主，你都可以獲得想要的駕駛樂趣。這也是保時捷的一種美麗，它一直會給你一種自信和想挑戰的感受。而且發動機和變速箱的配合很像是PDK的那種感覺，雖然它並不是PDK，但換擋的響應和邏輯很完美，有的時候會有一種駕駛大號911的錯覺。這種坐在方向盤後面的感覺是無法形容的，也是其他車型無法帶來的體驗。
保時捷卡宴Turbo Coupe
保時捷卡宴Turbo Coupe
換上賓士AMG GLE 63 S感覺就很不一樣了，開起來像是一頭迅猛的獵豹，肌肉發達而且迅捷。你可以從油門上直觀的感受到它的功率和扭矩，而且只要你深踩，你可以獲得更大的功率和更大的扭矩。這就是AMG的功力，它製造的強大發動機。也是它讓保時捷卡宴在動力上明顯不足，這並非是數字上的一種體現，而是直觀的感受。顯而易見的是，賓士將AMG GT R上的這個優點放在GLE 63 S上了，駕駛起來有著無窮無盡的馬力，兩者駕駛感受十分相似。
賓士AMG GLE 63 S
賓士AMG GLE 63 S
但不知道是不是我們這輛試駕車的問題，賓士AMG GLE 63S的電腦邏輯可能有些問題。在上山下山的過程中，車身穩定系統總會介入，無理由的切斷油門動力，而且偶爾在入彎時候還會帶入剎車。所以經過了幾次測試，我們並沒有完全發揮出這款AMG發動機的實力，多數也是因為這套電腦程式的干涉。但可以肯定的是賓士的這套混動系統給它帶來了更大的加速快感，可以畢竟這輛車不是一輛轎車，對於SUV車型的調教還是有些保守了。
賓士AMG GLE 63 S
賓士AMG GLE 63 S
當然了，賓士AMG GLE 63 S的車身動態表現還是很出色的，一方面來自轉向的指向很清晰，加上動力充沛，動態下很好控制兩者的搭配。空氣懸掛很精準的可以吸收路面那些瑕疵帶來的多餘震動，而且還減少了側傾。不過轉向系統在長時間的駕駛下會讓人感覺過於電子化，而且在細微的阻尼上處理的不夠精準。同時變速箱的調教還需要再提升一下，在賽道模式下不能長時間維持轉速，而且需要急加速時降檔速度有些偏慢。
賓士AMG GLE 63 S
反觀到保時捷卡宴Turbo在彎道中就更加可控和自然，重新調校的懸掛讓你可以感受到運動的緊繃，永遠都不會有那種過分柔軟的柔和感，路感和轉向達到了一種平衡的水平，你可以完全感受到路面帶給你的反饋。如果說AMG是那種衝擊力很強的感覺，那麼保時捷就顯得更加精準的發力。總結起來保時捷更有靈魂，而賓士則能力更強。
保時捷卡宴Turbo Coupe
保時捷卡宴Turbo Coupe
誰的內飾更好？
這個問題則是仁者見仁智者見智的一種感受，兩者對內飾的處理方式是完全不同的。賓士則憑藉其車系的連屏顯示，在視覺更加技術而且現代。保時捷則更加別緻，在細節上凸顯自己的一種品質感。當然在功能上它們兩者不分伯仲，賓士明顯在做工用料上凸顯豪華和奢侈風，保時捷則是更加柔和一些，整體感受偏向舒適。
賓士AMG GLE 63 S
賓士AMG GLE 63 S
賓士AMG GLE 63 S
賓士AMG GLE 63 S
賓士的內飾總體上感覺是那種乾淨整潔且井井有條，按鍵的做工更加高階，而且實木和真皮的搭配要更有品質感，尤其在顏色上的實用要比保時捷的一個色調要討好不少。但是賓士的功能按鈕好看卻不是很實用，位置的佈局並不直接，需要一定時間的適應。
賓士AMG GLE 63 S
賓士AMG GLE 63 S
而保時捷就更加像是極簡風格，使用大螢幕來顯示所有的資訊，功能區域使用觸控式帶有反饋的按鈕，這就要比賓士的MBUX的觸控板要簡單的許多，雖然賓士已經儘可能的將觸控板變得好用，但是仍舊無法與按鈕來的更直接。
保時捷卡宴Turbo Coupe
保時捷卡宴Turbo Coupe
保時捷卡宴Turbo Coupe
保時捷卡宴Turbo Coupe
保時捷卡宴Turbo Coupe
當然了在材料的應用上還是賓士更加老道一些，包括座椅的皮質和裝飾板的質地上，賓士要比保時捷那些花裡胡哨的選擇要成熟許多，但是在方向盤這種重要觸控的構件上，顯然保時捷的Alcantara比賓士的皮質拼接搭配手感要好不少，所以這方面也是看個人的需求，畢竟在實際購買中都可以進行自由選擇。
保時捷卡宴Turbo Coupe
保時捷卡宴Turbo Coupe
保時捷卡宴Turbo Coupe
保時捷卡宴Turbo Coupe
這是一場公平的比較
我們可以看到賓士AMG GLE 63 S和保時捷卡宴Turbo在風格上有些差異，不過總體看來保時捷確實要比賓士更加優秀一些，原因是卡宴Turbo更像是一輛911附體，而賓士AMG GLE 63 S卻沒有那麼純粹。保時捷卡宴Turbo的操控效能更加出色，對於一款運動SUV來說，讓駕駛者更能體驗到山路的酣暢和輕鬆駕駛的體驗更加重要。
保時捷卡宴Turbo Coupe
另外一方面，兩者的售價確實也過於接近。賓士AMG GLE 63 S過多的電腦幹預和變速箱的調教讓它確實無法贏得這場比較，但並非它不出色。控制力更好的懸掛，更加精美的內飾，也是突出的優點。只不過保時捷在整體的運動感體驗上要更加平衡，轉向和懸掛調教不會受到太多駕駛水平的限制，這才是保時捷卡宴Turbo獲勝的最大原因。
賓士AMG GLE 63 S