當早前的上汽奧迪AudiConceptShanghai，成為Q5e-tron的時候，你會覺得這是一件意料之中的事情，用流行一點的話來說，就是上汽奧迪在下一盤很大的棋，而且好像遊刃有餘。

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為什麼這麼說，因為上汽奧迪的首款產品，A7L已經足夠驚豔，而第二款產品便用上了奧迪在中國市場上所能提供的所有時髦元素。而Q5、MEB平臺純電動、6座/7座，這些“點”，都讓新Q5e-tron生來便充滿了話題，也充滿了想象–你會覺得，上汽奧迪搶到寶了。這款Q5e-tron和賓士並不成功的純電EQC有著本質的不同，它更像是一臺定位於ModelX和ModelY之間的車，讓你有一種它能“起量”的預感。

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實際上，不得不提的是，這款基於MEB平臺打造的Q5e-tron，在核心部分其實和上汽大眾的ID。6X區別不大。二車的尺寸幾乎完全一致，ID。6X的長寬高分別為4876毫米、1848毫米和1680毫米，軸距是2965毫米，而Q5e-tron的長寬高尺寸分別為4876毫米、1860毫米和1675毫米，軸距也為2965毫米。

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在動力總成方面，兩者都提供150千瓦的後驅低功率版，在高功率四驅版本上，奧迪提供的是225千瓦版，而ID。6X提供的230千瓦版。此外，ID。6除了低配版外，大部分車型與奧迪Q5e-tron一樣，均提供83。4千瓦時電池組，續航里程也都在500公里之上。因此，沒有任何懸念，它們就是MEB平臺下的一對孿生兄弟。

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但二者在氣質，或者說氣場上的差別則真的不可同日而語了，或者說，你真的不能總是抱著Q5e-tron就是一臺換皮ID。6X的心態感受這款車。

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奧迪Q5e-tron的整體造型一邊在提醒你奧迪越來越精緻的家族元素，又從另一方面展現出了其電動車的氣質，整個設計主題分為使用了更多啞光鍍鉻件的經典款，或者說優雅款，以及更更多燻黑設計的激進的運動款，在運動款之上，還有一款使用了專屬橙色車身和黑色圍標以及RS輪轂的EditionOne版，這一版本的套路和上汽奧迪推出A7L時完全一樣。雖然Q5e-tron在造型細節上引入了可定製日間行車燈和貫穿流光尾燈這樣的升級設計元素，但，它的體態和無處不在的e-tron元素，你甚至會有一種錯覺，這是不是應該叫Q7e-tron。

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在內飾設計上，奧迪Q5e-tron更多是延續了奧迪在全系使用的虛擬座艙設計，升級的部分為觸控式平底方向盤，而中控屏也向駕駛員方向傾斜，加上懸浮式中通道，還真有那麼一絲飛機座艙的味道。此外，在內飾的色彩紋理搭配上，奧迪開放的定製搭配，能夠確保滿足個性化定製的需求，最多有8000種組合可供選擇，但經典和常用的，搭配來搭配去還是那幾個。

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在空間上，不得不說Q5e-tron是摸透了中國人的使用習慣，雖然第三排座基本上就是個擺設，但是一定要有。第一排和第二排的空間自然沒得說，有全景天窗的輔助，車內的空間感沒得說，但是第三排座的空間，哪怕是個大齡少年都會覺得有些擠，真的只能在短途應急時使用。

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作為一臺純電SUV，科技配置自然是不能少的，在這方面奧迪相對還是保守的，可能奧迪更希望將自己的精力放在車輛本身的打造上，其提供的L2+級別的自動駕駛、智慧泊車方案，導航交通服務、遠端服務，在大部分20-30萬的國產電動車或者造車新勢力的產品上都是標配，因此，很有可能會有人跑來碰瓷，說奧迪Q5e-tron的誠意不夠。

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回到最初的話題，從任何角度來看，你都可以說奧迪Q5e-tron是一臺換皮ID。6X，但這又如何呢？奧迪Q8、蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne轎跑等車不也是同樣的關係。作為上汽奧迪的首款SUV和首款純電車型，Q5e-tron的高階定位，讓它更像是e-tron的播者，至於e-tron要傳播的是什麼，可能就是奧迪的科技和未來了吧，畢竟沒有幾年時間，奧迪就要全系電動化了。

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