對於汽車來說，安全性是重中之重，按理說汽車上所有的功能配置都應該是非常嚴謹的，容不得半點馬虎。但是汽車上有一些功能配置卻不同，它們呈現給你的東西不一定就是真實的。

1、發動機水溫表

如果你留意的話就會發現，每次發動機達到正常工作溫度後水溫表都會停在一個固定的位置，比如指標式的水溫表一般會指在90攝氏度，圖形顯示的水溫表一般會停留在中間位置。我們平時檢視發動機是否達到正常工作溫度時都會以水溫表的位置為標準。

而實際上水溫表大部分時間都在“忽悠”你。一般家用車水溫都會控制在87度-93度之間。但是隻要發動機不高溫，水溫表永遠都指在90度位置。其實這是工程師有意為之，因為對於駕駛員來說不需要精確地知道發動機水溫，況且水溫表波動太頻繁反而會干擾駕駛員的判斷，甚至引起駕駛員恐慌。所以在發動機正常工作溫度範圍內水溫表顯示值都是固定的。

2、油表

不知道大家有沒有遇到過這樣的情況：剛啟動發動機時油表報警燈亮了，但是開一段距離後報警燈又熄滅了。或者是行駛中油表燈亮了，再次開車時又熄滅了，其實這就是油表測量油位的方式導致的。

我們都知道油表是透過油浮子控制的滑動變阻器來測量油位的，但是汽車在行駛中汽油肯定會來回晃動，所以變阻器的測量值會一直波動，很難測得準確值。所以工程師就要想盡一切辦法儘量讓油表讀數接近實際情況，其中有一個方法就是在停車熄火前測量，因為靜止狀態下燃油相對平靜，測量值更準確。假如你剛好停在坡道上，那麼系統很有可能就把當前數值給記錄了。這時候油浮子的位置就決定了記錄數值的大小，如果油浮子實際位置偏高，那麼下次啟動時油表顯示值就會偏高。如果油浮子位置偏低，那下次啟動時油表顯示值就偏低。等你開一段時間後油表重新計算油量就會出現油表燈反覆點亮或者熄滅的情況了。

3、行車電腦的“續駛里程”

很多人總喜歡糾結行車電腦的“續駛里程”到底準不準，說實話這東西很難做到準確。因為續駛里程要結合當前油耗水平和油箱剩餘油量來計算，而油表的測量方式決定了它

只能大概反應剩餘油量，無法精準測算

。再加上行駛中油液波動還會干擾測量，所以得到的原始油量資料就已經有很大偏差了。再加上行駛中可能會遇到各種狀況，比如堵車、超車、減速、爬坡，瞬時油耗都在不停波動，這就更增加了行車電腦的計算難度，所以

續駛里程比油表更加不靠譜。

其實我覺得續駛里程更像是一種提升檔次感的配置，給你一種很高階的感覺，有點趕時髦、跟隨潮流的意思。做個參考僅此而已，做不到特別精準，不信你回憶一下，很多時候續駛里程已經變成零或者不顯示了但車仍然能跑，這和誤差有一定關係，但

關係更大的是工程師在這裡特別保守，報憂不報喜。因為你顯示續航為零但車還能走的時候司機頂多認為這是有誤差，但是你顯示續航還有可發動機已經熄火時司機就要問候家人了。

4、轉向燈的“嗒嗒”聲

以前汽車轉向燈是轉向繼電器控制的，開轉向燈時繼電器不斷吸合分離發出嗒嗒的機械聲。而如今絕大多數車轉向燈都是積體電路控制的，沒有聲音，於是為了提醒駕駛員轉向燈在工作工程師就在儀表盤上集成了一個蜂鳴器，開轉向燈時蜂鳴器模擬出“嗒嗒”聲。有時候你開車忘記鬆手剎，儀表盤會發出提示音，這也是蜂鳴器發出來的，如果此時你開轉向燈的話就會發現轉向燈的嗒嗒聲和手剎未松的報警聲是不可能同時響的。

5、空調系統的溫度調節旋鈕

汽車空調面板上都有溫度調節旋鈕，但是對於不帶可變排量壓縮機的車型來說這個溫度調節旋鈕調節溫度的方式可能會讓你大跌眼鏡。

對於裝配了可變排量壓縮機的車來說

可以調節壓縮機輸出功率來控制製冷量，從而調節出風口溫度

。這時候你把溫度設定高一點從理論上來說是能省油的。但是裝配了固定排量壓縮機的車是無法調節壓縮機功率的，這時候想調節出風口溫度就只能把冷風引導至暖風水箱熱一下再吹出來。而所謂的溫度調節旋鈕實際上就是在控制混合風的比例，你把溫度調得越高，風門就會把越多冷風送往暖風水箱。

6、LED尾燈

目前汽車尾燈光源主要有兩種，一種是傳統鹵素燈，還有一種是LED燈。鹵素燈在點亮時那可是盡職盡責，一直在亮。而LED尾燈就不一定了，很多車的LED尾燈其實都是在不停閃爍的。不信你用手機攝像頭對準你的LED尾燈，你就會發現螢幕裡拍攝到的燈在不停閃爍。這是因為LED燈在工作時其核心溫度很高，而尾燈LED又擁有多個發光源，不好安排散熱，而讓它們交替閃爍可以降低實際工作時間，減少發熱量，保證穩定性。只要它們閃爍的頻率足夠高，人眼就看不出來。

這裡有人要問了，為啥LED大燈和LED轉向燈就沒這個設定呢？這是因為LED大燈本身就有非常強悍的散熱系統，如果你拆過LED大燈你就會發現裡面體積最大的當屬散熱模組了。而LED轉向燈工作時間相對短一些，而且工作時本身就是一閃一閃的，就不需要這樣做了。

7、“虛假”的充電口

很多車主都發現過這樣的問題：用手機資料線插在汽車USB口上給手機充電速度特別慢，有時候甚至越充越少。其實這是因為標註的USB介面只能提供最大500毫安的電流，而如今的手機充電電流起碼在1安，因此USB介面肯定滿足不了手機的需求了。而車上那些USB介面就是為了外接儲存裝置，並不是專門用來充電的。不過這些年廠家也注意到了這個問題，很多新車上都配備有大電流的USB介面，這種介面用來充電就沒問題了。而那些時間稍早的車上如果沒有大電流USB介面的話可以買個插點菸器的充電器，點菸器最大電流15安起步，供給手機充電完全是綽綽有餘了。

其實汽車上有很多很有意思的東西，閒暇之餘瞭解一些相關知識，可以讓你更加深入地瞭解愛車，在用車中能更加從容地應對各種情況。