在拿了近百個月度銷量冠軍之後，神車哈弗H6終於疲態盡顯，10月份銷量接近腰斬，令人大跌眼鏡。時代要拋棄哈弗H6的時候，連一聲招呼都不會打。長城魏建軍，可能要頭疼了。

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1。 神車哈弗H6？

金九銀十的汽車傳統銷售旺季，長城的銷量卻持續下跌。銷量快報顯示，9月份長城總銷量同比下滑15。1%。10月份長城總銷量為112069臺，同比下滑17%。其中，哈弗品牌10月銷量為62593輛，同比去年同期97950輛下滑36%。作為長城的銷量支柱，在車型比去年還多的情況下，哈弗銷量依舊大跌。仔細分析，就會發現，導致哈弗品牌大幅下滑的主要原因，在於神車哈弗H6銷量的腰斬。

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2。 十月銷量腰斬？

長城官方資料顯示，10月份哈弗H6 銷量為27341臺，累計100個月奪得國內SUV銷量冠軍。橫向對比，接近3萬臺的銷量，相較於其他品牌車型來說，已經足以值得驕傲了。如果不縱向對比的話，100個月的銷冠頭銜確實亮眼。但是27341臺的月銷量，對於H6來說遠遠不夠，同比去年10月52734臺下滑48。2%。乘聯會的資料也顯示，哈弗H6在10月的銷量為27171臺，同比去年大跌47。35。

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多方資料表明，哈弗H6銷量腰斬，遭遇當頭一棒。事實上，H6的銷量頹勢，從8月份就開始了。根據乘聯會月度零售銷量排名快報，哈弗H6今年8月份銷量僅為17391臺，同比下滑32。9%；9月份銷量為23341臺，同比大跌40。4%；一直到10月份，銷量斷崖式下滑。而且在9月份，哈弗H6被特斯拉Model Y的33033臺大幅超越，同時最近三個月被比亞迪宋緊追不捨。

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3。 它到底還能火多久？

作為國民神車，哈弗H6到底還能火多久，我們不得而知，但是它的確是壓力重重。首先，身處時代的浪潮中，H6如果不思進取，被拋棄是早晚的事。在電動化趨勢日漸明朗化的今天，哈弗H6尚未有任何電動化車型。在特斯拉Model Y和比亞迪宋DM車型的雙重擠壓下，哈弗H6被蠶食掉相當一部分市場。從燃油車向電動車過渡，是汽車行業百年未有之大變局。時代要拋棄H6，連一聲招呼都不會打。

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其次，緊湊級SUV細分領域，高手林立，競爭激烈。群雄環伺之下，哈弗H6不僅要抵禦合資品牌的打壓，例如本田CR-V、豐田RAV4、大眾途嶽等，還要面臨自主品牌的競爭，比如吉利博越、長安CS75、比亞迪宋等。今年以來，哈弗H6的月度銷冠頭銜，不僅一次被競品取代。乘聯會資料顯示，今年2月份，長安CS75以近1300臺的優勢，力壓哈弗H6成為銷冠。4月份本田CR-V又以近4000輛差額，取代哈弗H6成為銷冠。

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最後，哈弗家族的同質化問題。巔峰時期，長城近八成的銷量都依靠哈弗H6，依賴性太高，風險太大，魏建軍有意降低H6的銷量佔比，用其他車型來分擔H6的壓力。由此，哈弗家族推出了許多緊湊SUV車型，比如哈弗F7、M6，以及哈弗初戀、大狗、赤兔等。雖然這些車型定位各有側重，但是都屬於哈弗家族下的緊湊SUV，難免會分走本屬於哈弗H6的一份羹。