2021廣州國際車展，全新一代雷克薩斯NX（以下簡稱：全新一代NX）正式上市，售價區間31。88-54。88萬元，共10款車型，是雷克薩斯旗下所有車型中唯一提供燃油版、HEV混合動力版與PHEV插電式混合動力三種動力系統的車型。
全新一代NX是雷克薩斯品牌在華推出的第一款PHEV車型，亦是在2019年雷克薩斯全新電氣化戰略後的首款車型——無論是運用“Tazuna韁繩”概念座艙的研發，還是秉承“雷克薩斯駕駛印跡”理念的駕乘效能的開發，抑或是多樣化的動力系統——全新一代NX都可謂是雷克薩斯電氣化技術的集大成者。
全新一代NX 雷克薩斯下一篇章的開山之作
對雷克薩斯而言，全新一代NX的意義，並非只是一款全新車型，而且還是開啟品牌“下一篇章”的開山之作。
全新一代NX代表的意義是非常豐富與重大的，雷克薩斯中國執行副總經理李暉表示，全新一代NX就是具化雷克薩斯下一篇章三個方面的第一款車型。
雷克薩斯中國執行副總經理 李暉
眼下，電氣化已經成為全球汽車行業不可逆轉的趨勢，但作為“電氣化”技術最早應用者與量產者之一的雷克薩斯，並沒有選擇大多數品牌的“非油即電”的策略，而是選擇“多樣化”的電氣化技術路線。
“我們不去‘綁架’使用者的需求，每個人有自己的喜好，如果只提供一個技術路線給使用者，使用者選擇的空間就很有限，這和我們的理念是相悖的”，李暉表示。
事實上，雷克薩斯提出的“多樣化”並非僅僅是技術路線的多樣化，還有產品的多樣化。“我們的思考點不是以自己的喜好去開發一款車讓顧客接受， 而是希望顧客的喜好能夠傳遞給我們，以使用者的視角開發、研製產品，進而最大程度地滿足每一個人不同的需求和愛好。”李暉說，雷克薩斯後續推出的產品以及多種技術路線的選擇等各方面都是給顧客最大的尊重和最多的選擇。
此外，李暉還透露，一貫對駕駛體驗極其苛刻的豐田章男社長也訂購了一臺PHEV版的全新一代NX。
2022年雷克薩斯電氣化元年
全新一代NX只是雷克薩斯在華電氣化戰略一道“開胃菜”，明年的2022年北京國際車展，雷克薩斯將要推出基於全新電動車平臺的首款BEV純電動車型。基於此，雷克薩斯中國把2022年定義為電氣化元年。接下來，雷克薩斯還會陸續公佈一系列在電氣化程序的發展規劃，包括推廣電氣化車型達到怎樣的比例以及電氣化車型怎麼樣投放等等。
當然，電氣化元年並不只是電氣化產品的增加，抑或是純電車型的推出，雷克薩斯方面還考慮到銷售策略、營銷理念以及經銷商運營等方面的理念共識與行動協同。
“我們需要改變”，李暉坦言，“豪華品牌電氣化車型的特點都不如‘新勢力’突出，這是我們需要學習的”。但從另一個角度說，傳統豪華品牌與新勢力在品牌運作、產品理念以及銷售模式上還是有著很大的差異。
對雷克薩斯而言，恪守住造車的“基本素質”這個特長是最為關鍵的。換言之，雷克薩斯電氣化的立足點仍然是在“造一臺好車”這個理念。每個車企基礎的造車素質要具備，科技的加持只是錦上添花，李暉進一步解釋說。
1993年雷克薩斯開始研發HEV混合動力車型，自2005年首款混合動力SUV RX400的推出，有著深厚的電氣化技術的積累，電氣化車型數量以及銷量都連續穩步提升。去年，雷克薩斯電氣化車型銷量佔比已經達到38%。
在這樣背景下，雷克薩斯面對的挑戰不再是電氣化的產品與口碑問題，而是如何讓客戶對於傳統雷克薩斯服務品質、服務質量認可的基礎上融入電氣化車型的相關服務舉措。雷克薩斯服務品質是有口皆碑的，李暉認為，雷克薩斯基於電氣化產品的相關服務做起來會比別人更快。
電氣化元年，是雷克薩斯產品有序深度電氣化的開始。李暉介紹說，現在的重點會由傳統燃油車向PHEV、BEV轉化，雷克薩斯在HEV車型方面有著深厚的積累，有很多顧客青睞雷克薩斯的混動車型，但雷克薩斯會開發新的電氣化車型，讓新世代的消費者和有新需求的消費者有更多樣的選擇。
未來，雷克薩斯每一款車型都會提供電氣化版本， 具體來說，包括 HEV、 PHEV、BEV，將來可能還有燃料電池。至2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版，電氣化車型的銷量佔比也將超越傳統汽油動力車型。到 2050 年， 雷克薩斯整個產品線計劃實現從原材料、零部件和整車的生產製造到整車物流、直至車輛的最終回收，全生命週期的“碳中和”目標。
雷克薩斯中國執行副總經理 李暉
寫在後面：
從全新一代NX釋出的PHEV車型極具競爭力的42萬元+起的售價看，雷克薩斯試圖用一種顯而易見的“高性價比”的方式來吸引消費者的注意，以進一步讓消費者感到全新理念開發下的雷克薩斯電氣化車型的內在價值。
毫無疑問，全新一代NX的推出，加速了雷克薩斯品牌電氣化的程序。但與此同時，全新一代NX所代表的品牌“下一篇章”又讓我們看到一個“不一樣”的雷克薩斯——駕乘質感是基礎，電氣化只是策略。對此，李暉也提到雷克薩斯國際總裁佐藤恆治的一句話：無論一個蛋糕上有多少糖霜，如果蛋糕本身沒有烤好，它永遠不會好吃。不是嗎？