向左走是取高階，
向右走是穩發展，
比亞迪卻選擇了中間的道路。
總編輯丨
宣曉彬
主編丨
星星唐
撰文丨
歐 陽
這兩年，中國汽車市場像是打了雞血，不管幹什麼都有點“一窩蜂”的意思。譬如，今年層出不窮的運動轎車，再譬如不斷湧現的自主高階產品……很多時候，車企們的想法是“做第一個吃螃蟹的人”，表面說法是“一起把蛋糕做大”，到最後卻不可避免地形成了同質化競爭。
當然，如果跟電動車的推陳出新速度比起來，那麼以上提到的兩大類其實都不算什麼。
2019年中國汽車市場在售的電動車相關車型僅有數十款，而至目前，市面上可選擇的產品已超過了200款，其中大部分產品的特徵，用“智慧”與“高階”兩個字就足以道盡。
如果將目光倒回十年前，這種瞄準對手打造產品的思路也許可行。但是，當出行與生活、社交等進行掛鉤後，“千人千面”的消費邏輯讓汽車的意義與價值進行了重構，以使用者為中心、以場景為核心的產品構建思路變得更加重要。但在人人都想成為特斯拉的時代裡，能看清這一點並將之成功應用的人實際上並不多，而比亞迪就是其中一位。
跳過了“上半場”的人，正被捲入下半場
更多新玩家的入場，源於新能源汽車市場巨大的發展潛力。商務部資料統計，今年1-9月新能源汽車銷量215。7萬輛，同比增長1。9倍，較2019年同期增長1。4倍。不管是市佔率，還是滲透率，新能源汽車在今年都有了質的提升。不過，這個“質變”指的不僅僅是規模與體量，還有新能源汽車行業本身的變化。
對此，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示：“
出行的上半場是電動化，下半場是智慧化，兩者已交織在了一起。
”另有行業專家也指出：“在被稱為智慧化元年的2021年，新能源汽車已正式進入了“電動化+智慧化”的發展階段。”
如今，鐳射雷達、高算力晶片等新名詞開始與新能源汽車牢牢繫結，但一些車企與其說是技術的受益者，不如說被技術所綁架——消費者到底需不需要這麼先進的技術？而產品搭載這些硬體後，是不是就變得先進了？這是需要明確推出的兩點問題。
對於前者，以輔助駕駛舉例來說，一方面，目前國內可商業化落地的輔助駕駛等級仍在L2級別；另一方面，國內L2級自動駕駛汽車的普及率尚在12%。這既意味著，很多情況下這些硬體的實際潛力並不能被很好地應用，還表示著大部分國內消費者並未真正體驗到智慧駕駛的好處。
另外不可忽視的是，目前大部分消費者對新能源汽車的痛點仍在於續航、充電與安全。所以說，這些新事物，也許來得有點早。
再看第二個問題，更領先的硬體上是不是就能帶來更好的體驗。其實未必，從特斯拉的角度來說，Model X與Model Y所實現的更領先的智慧體驗，本質上是得益於其電子電氣架構。而在硬體上，馬斯克也堅持“用軟體演算法解決問題”，而不是以晶片“算力”去衡量智慧化的高低。
也就是說，
相比於“領跑下半場”的激進思維，用“上下交織”的目光去審視如今的新能源汽車市場才是更好的辦法。
在觀察比亞迪後你能夠發現，其正是以這樣的邏輯，去穩步推動企業的發展。
在電動化領域，比亞迪憑藉十幾年在電池、電機、電控、工業半導體等領域的積累，成功打造出刀片電池與DM-i超級混動系統。其中，刀片電池具備超級安全、超級強度、超級續航、超級壽命、超級功率五大特性，且是全球首款透過針刺試驗的電池。而DM-i超級混動系統則改變了傳統混動驅動方式，從節油、效率與成本等方面實現了徹底的革新，被行業譽為與豐田THS、本田i-MMD的最大對手。
而在智慧領域，比亞迪則於今年將e平臺進化到了3。0階段，該平臺四大特點為“智慧、高效、安全與美學”。“智慧”無疑是排在首位的優點，e平臺3。0採用了全新的域控制電子電氣架構，幾十個ECU整合為四大域處理器，讓算力與互動速率得到了明顯的提升。不僅如此，e平臺3。0更搭載了自研的BYD OS作業系統，優勢在於高效與開放，可匹配全球頂尖的智慧駕駛方案。
當然，
別的品牌也不是不想向比亞迪“學習”。由於缺乏技術積累，所以他們只能在“下半場”以更有噱頭的智慧科技奮起直追。而沒有拖累的比亞迪，此時也就有了更多的選擇。
“海洋”來了！
所謂選擇，即立起“海洋”與“王朝”兩根旗幟。
在今年廣州車展中，比亞迪正式釋出了“海洋網”，並將產品升級為兩大序列，即海豚所代表的海洋生物以及新發布的驅逐艦05所領銜的軍艦系列。
比亞迪表示：“全新發布的海洋網是比亞迪旗下一個綜合型的銷售網路。‘海洋’不僅意指當下充滿未知、挑戰與機遇的新能源汽車市場，更是比亞迪順應市場發展趨勢，不斷探索新能源乘用車市場，走向世界的決心。海洋網同時具有更鮮明的新能源屬性，以及更年輕的產品定位。”
事實上，不僅是產品定位更年輕，海洋網的整個營銷模式也令人耳目一新。汽車有文化了解到，海洋網將在傳統4S店銷售模式上新增商超店和城市展廳，以更多觸點，傾聽使用者聲音、瞭解使用者真實需要。同時還將針對年輕使用者的消費與觸媒習慣，進行更新穎的嘗試。
回過頭去看“王朝”，在秦、漢、宋、唐、元五大產品矩陣的幫助下，比亞迪品牌樹立起了穩重感、安全感、品質感等標籤，與使用者的主流價值取向進行了牢牢地繫結，也將DM-i超級混動系統、刀片電池等領先性技術全面鋪陳進了使用者心裡。
對於當下的比亞迪來說，鋪墊已經做好了，此時向左走是取高階，向右走是穩發展。但是，比亞迪卻走了一條中間的道路——攻入年輕市場。
從對海洋網的構思介紹，以及海豚9。68萬的起步價格來看，比亞迪所提到的年輕，與一些品牌所提到的年輕其實並不一樣。
為何這麼說？
比亞迪要跟你聊年輕，是真的從年輕人的角度出發去打造產品，而不是用“年輕”做外衣，把產品賣出更高價。
走進“新能源快樂星球”
對於比亞迪海豚，其實汽車有文化之前已經寫過一篇叫做《你有多焦慮，就有多需要一輛海豚》的文章，其中要表達的主要意思是，海豚是一款真正具備溫度的電動汽車，是針對當下在焦慮、壓力中前行的年輕人量身打造的一款產品，此處便不再進行過多的講解。
這次，我們來看驅逐艦05。作為比亞迪海洋網旗下的首款轎車，比亞迪在這款產品中呈現出了對電動轎車的全新思考。一眼看過去，採用“海洋美學”打造的驅逐艦05，簡直不像一款比亞迪——太激進了。
但是，這也恰恰彰顯出比亞迪“將年輕進行到底”的態度。驅逐艦05不僅在外觀上表現得更加開放，整個車身姿態也更加低趴凌厲，可謂是既簡潔、又運動，長在了這一代年輕人的審美上。
不僅外觀夠勁，驅逐艦05的內心也躁動不安。
據瞭解，該產品搭載了DM-i超級混動技術。其擁有驍雲-插混專用1。5L高效發動機，發動機熱效率達到業界領先的43。04%；EHS電混系統集成了雙電機、雙電控和專用混動變速箱，配合DM-i專用功率型刀片電池既可實現純電綠色城市出行，更能夠讓發動機全速段均處於最佳工作效率區間。
看到這裡，你或許想問，為什麼海洋系列中的轎車與SUV會呈現出如此大的差別？這裡其實有一個討巧的意思。比亞迪正力圖打造差異化競爭壁壘——當別人在純電SUV上玩激進，在電動轎車上玩務實時，比亞迪卻截然不同。看，你是不是又多了兩種選擇？
當然，比亞迪也將“銳化”的思路，放在了“王朝”產品當中。在本次廣州車展中，比亞迪還首發了2022款宋Pro DM-i與比亞迪元PLUS兩款產品。其中，2022款宋Pro DM-i以4。4L百公里超低油耗、滿油滿電1090KM超長續航、7。9秒百公里加速等硬核實力，進一步夯實了家用引領者地位。
而元PLUS作為e平臺3。0首款A級潮跑SUV，不僅帶來了專業平臺、潮跑外觀、律動內飾、潮玩空間、雷霆動力、刀片·安全六大優勢，還在車展中亮相了三款不同風格的元PLUS改裝車，呈現出了更多元、更潮流的特質，實現了對目標使用者群體的匹配。另從某種角度上來說，元PLUS也與海豚進行了一定程度上的互補。
款款產品既有針對性，也都有自身存在的意義，這才構建起了比亞迪的“新能源快樂星球”。而當用戶走近後才會發現，這裡會讓你忘了千篇一律的糟糕看車體驗，所謂的“千人千面”也真的可以實現。基於此，
汽車有文化也真實而清楚地看到了，在人人都想成為特斯拉的時代裡，比亞迪既做了自己，也成為了使用者最愛的模樣。
