傳統車企佈局新能源領域，如今看來當年下決心足的，膽大的成功的比較多。比如廣汽的新能源品牌埃安。別家車企還在謹慎佈局，拿燃油車改電動車的時候，埃安就直接拿出了純電架構，而且在電池、充電等環節上研發。最後也確實取得了不錯的銷量。而埃安的技術研發，如今在實拍的這輛AION V Plus上得到了體現。

AION V Plus的外觀看起來一九非常熟悉，這一次的升級主要在技術層面，外觀上整體上變化並不是很大，封閉前中網帶來了較好的空氣動力學效果，分體式大燈設計簡潔明快，前部多種雷達和攝像頭則保證了它的高級別輔助駕駛系統能夠採集到足夠的路面資訊。

AION V Plus的車身尺寸達到了長寬高4650/1920/1720mm，軸距2830mm，對於電動車來說尺寸綽綽有餘。同時側面融合了很多低風阻設計，比如說19英寸輪圈經過空氣動力學最佳化，還有隱藏式門把手。值得一提的是後門的門把手和尾燈延伸出來的部分融合在一起，形成了一種兩門車一樣的效果。

側面看這尾燈大幅度向外延伸的設計非常新奇，不過正後側看其實整體設計並不是非常突出，顯得比較常規和簡潔。

整個內飾部分給人印象最深的還是中間的懸浮式大屏，打從特斯拉Model 3之後，這種大屏設計成了很多新能源車的標準設計，如今AION V Plus將空調控制等也整合進了大屏裡。不過大屏系統流暢度不錯，而且它還配備了一塊全液晶儀表，實用性要高於特斯拉Model 3。並且保留了手機無線充電等實用配置。

前排座椅看著就很高，而且非常厚實，能夠帶來非常好的駕駛視野以及舒適度。配置上實拍車型採用主駕駛電動調節、副駕駛手動調節的配置。

整個後排空間和老款比沒有什麼變化，別看是個尺寸和CR-V差不多的車，但是純電平臺利用上是要大大優於燃油車的，這也就讓它擁有超越不少中型SUV的空間表現，而且地板平整沒有凸起，中間乘客也能坐得很舒服。

整個三電系統是AION V Plus升級的重點，電機採用前永磁同步電動機，功率224馬力，電池組升級為新的彈匣電池，容量72。3kWh，有著更好的熱失控控制能力以及支援更快速的充電能力，工信部續航里程500km，新的直流快充系統下充至80%電量需0。17小時。十來分鐘就能獲得較高的續航，可以說是一個很重要的技術進步。不過友情提示，現階段這個充電速度必須配合埃安自己的快充樁才可以。

從傳統切換到新能源，技術變革下誰大膽，誰更願意鑽研新技術誰才有可能成功，AION V Plus讓人們見識到的就是埃安的決心和技術積累。車本身升級不大，但是電池和快充電的升級直擊使用者痛點，這樣的車才是代表未來的新能源車。