來自北歐，與沃爾沃有著密不可分關係的極星毫無疑問屬於高階新能源汽車品牌。曾經顏值和效能皆拉滿的極星1，獲得無數關注，當然其145萬元的售價也勸退了很多普通消費者。不過，這一局面隨著極星2的推出有所改觀。這款面向更多使用者的A級純電動汽車，起售價僅為26。9萬元（補貼前），顏值同樣不俗，NEDC綜合續航可達485-565km。
我們拿到手的試駕車型為 極星2單電機長續航版，新車搭載一塊總能量為78kWh的三元鋰電池包，可提供全系最高的NEDC工況下565km綜合續航能力。170kW永磁電機可以在7。4秒內完成百公里加速（官方資料），絕不算弱。同時極星2還配有哈曼卡頓音響、Polestar 智慧互聯、標準ADAS輔助駕駛以及OTA升級等舒適科技配置，看起來是非常全面的一款豪華電動汽車。
外觀辨識度高，沃爾沃元素不少
平心而論，極星2的顏值還是非常高的。新車前臉和尾部採用了更多平直橫向線條，可以更好的拉寬視覺效果，讓車輛的運動感更強。向後延伸至尾箱蓋的C柱造型配合短尾，營造出了一個極為短小精悍，且富有力量感的車尾。再加上同級中尺寸非常突出的輪圈，極星2整體的高階感足夠，很漂亮，也很容易讓人記住。
增加識別度的主要是方式，自然是一些獨有或容易讓人產生聯想的設計元素。
極星2採用了與沃爾沃家族造型近似的六邊形格柵，內部由陣列的黑色矩形塊填充，毫米波雷達藉此可以巧妙的融入其中。前大燈組造型就更沃爾沃了，熟悉的雷神之錘樣式使人更容易接受。同時這套燈組的科技感也很強，其大燈內部由84個LED光源組成，分列三排，可單獨調節照射角度，自動模式下可以同時識別前方5輛汽車，精準控制光線角度。
尾部的設計核心是一圈沒有封口的回字形LED燈組，極星2在目前主流的橫貫式尾燈上，力求做出一些不太一樣的東西。
由於軸距沒有加長，所以可以看出極星2的後車門顯得比較短。再配合短尾和溜背式C柱設計，整車側面顯得非常緊湊，有一股跨界車的味道。定位上也是如此，極星2定位A級緊湊型純電動，尺寸上長寬高分別為4606/1859/1479mm，軸距為2735mm。
側面還有幾個比較有意思的點，值得單獨說一下：
1，極星2將車輛的款型標識直接貼在了兩側前門底部，包括電池能量，電機功率。想知道眼前的極星2是哪一款，看前門就可以了；
2，極星2採用了窄邊框的外後視鏡，這個設計還是很有新鮮感的，就像第一次看到窄邊框的電視、手機那種感覺；
3，緊湊級車型的極星2，卻配備了一套19英寸的大輪圈，絕對算是越級配置，同時米其林浩悅4的輪胎效能也還不錯。
此外，極星2的兩個充電口分別位於車身的左右側後方。在公共充電時，無論快慢都可以將車輛倒入車位，相比一些充電口在車輛前部的設計要方便的多。
內飾簡約清新，十分北歐居家範兒
進入車內，極星2依然透過簡約的設計、十分考究的用料和一股如冬季家庭般溫暖的氛圍，營造出了濃濃的北歐風情。佈局上是我們常見的T字設計，細節上使用了個更多的環繞包圍樣式，沃爾沃風格的真皮方向盤去掉了更多鍍鉻裝飾，以彰顯環保理念。12。3英寸全液晶儀表和11。15英寸中控的雙屏設計是當下主流，較少的實體物理按鍵也更強化了車輛的未來科技感。
在車輛的中控臺檯面、車門內飾板和換擋桿區域，你可以看到大量的織物+實木的裝飾，配合隱藏的白光LED氛圍燈，瞬間將你拉回到一座溫暖和精緻的歐式居家環境中。即便是對極星品牌不太熟悉的人，在這種氛圍下也不會有任何距離感。
全液晶儀表的介面沒有太多修飾，純黑底色加上左右兩個功能區就是全部了，所有資訊簡潔直觀。在導航模式下，儀表可以進行主要資訊顯示佔比的切換，類似奧迪的虛擬全景效果。
中控屏雖然沒有十分誇張的尺寸，但是功能上還是比較全面的，而且邏輯比較簡單，沒有隱藏太深的功能，操作十分流暢。
極星2的配置還是很夠看的，除了哈曼卡頓音響、360度全景影像外，還配有前排座椅加熱和通風，對北方使用者十分友好的方向盤加熱等等，北歐品牌果然更能理解更靠北的使用者。
大屏下方是一個斜向下的儲物槽，內部分成兩個功能區。左側為手機無線充電，接觸面為橡膠材質，且設計了顆粒防滑，手機會很“老實”。右側可以放置些不大的雜物，橡膠墊下隱藏了兩個Type-C擴充套件介面。
極星2的電子檔杆也很有意思，小巧的六邊形樣式中間為鏤空處理，底部還有一個發光的極星Logo。其實仔細觀察的話，在車內很多位置都可以找到極星的Logo，這也體現了品牌的一種自信。
座椅上極星2採用了Weave Tech高科技材質的運動型座椅，配有獨立的腿部支撐，整體具有不錯的包裹性。並且在座椅中增加了內側安全氣囊，如果車輛發生碰撞可以防止主副駕人員相互撞擊，提高了車內人員的安全。
Weave Tech高科技材質靈感來源於專業潛水服材質，不僅觸感細膩，還經久耐用、防水防塵、便於清潔。同時，Weave Tech材質座椅的增塑劑從45％降低到1％，幾乎沒有鄰苯類揮發物，更加呵護車內人員的健康。一個很直觀的體驗就是，這臺僅700km的新車，車內沒有絲毫刺鼻氣味兒。
作為一臺溜背式的跨界車，極星2不出意外的配備了開口巨大的掀背式尾門，放置一些大件物品時會非常輕鬆。尾門支援電動開關，女士用車也不會費力。
十分可觀的後備箱空間外，極星2由於更緊湊的電驅動系佈局，其在前機艙內還設計了一個額外的儲物空間，容積同樣不小，可以放些不太常用的汽車用品。
駕控感受上乘，制動和續航表現有驚喜
動力上，這臺極星2單電機長續航版配備一臺前置單永磁電機，最高功率170kW，最大扭矩330N·m，官方0-100km/h加速時間7。4秒（下面有實測），極速可達160km/h。
從定位來看就知道它不是用來和誰誰去拼加速的，但其動力滿足日常的通勤代步絕對是綽綽有餘的。而且這臺極星2在整體的駕控層面表現非常出色，方向沉穩而精準，底盤質感有著歐式豪華車的那種味道，而且懸架表現的很韌，該有的支撐很到位，面對顛簸時也不會像四根鋼管那樣直來直去。
我們在封閉路段對極星2單電機長續航版進行了5次的零百加速測試，最好一次成績為7。69秒。考慮到路面情況，氣溫等因素，0。29秒的差值還是可以接受的。而且值得一提的是，5次測試中，成績都非常接近，最差的一次也在7。71秒。
相對加速成績，實測的制動距離更是出乎意料，給了我們很大驚喜。5次的100km/h-0制動測試中，最佳一次成績為35。11米，最差也僅為35。79米，幾乎沒有任何衰減。
要知道，極星2單電機長續航版的行走系統配置並不是那麼驚豔。傳統的前後盤剎，沒有更大的多活塞品牌剎車系統，輪胎也並不是主打效能的系列，能有這樣的成績很意外。
續航方面，極星2單電機長續航版配備一塊總能量為78kWh的三元鋰電池包，可以提供NEDC工況下565km的續航能力，是三款車型中續航最高的版本。充電上如果使用直流快充，30%-80% SOC 的官方用時為0。55小時。
我們在北京初冬的環境下，對這臺試駕車進行了總計5天的模擬通勤續航測試。期間，車輛駕乘人數不超過2人，環境溫度在1到8攝氏度之前，車輛在早晚會開啟空調製暖。
85%電量下，我們將小計里程清零，此時車輛表顯續航為480km。這裡還需要說一下，極星2的表顯續航暫時只能以10為單位變化，無法精確到個位。在5天的多次頻繁使用後，車輛實際行駛里程為222。8km，表顯電耗17。2kWh/100km，平均車速為24km/h，符合通勤路況。
結果是，極星2單電機長續航在消耗了46%電量條件下（表顯續航減少260km），行駛了222。8km。這個表現在初冬天氣下，也絕對是可以給個90分的，至少在我們過往的測試中，可以排到前三。
充電部分，我們在較為普遍的國家電網自有60kW直流快充樁上，對極星2單電機長續航版進行了實際的30-80% SOC充電測試。
由於幾乎處於冷車啟動充電狀態，所以車輛的熱管理系統用了一些時間在電芯的升溫上。初始顯示電芯溫度僅為15攝氏度，經過約10分鐘的主動加熱，電芯溫度來到了32攝氏度，充電功率也來到了峰值45kW左右，電流穩定在100A左右。直至78%SOC，充電開始逐漸進入涓流狀態，電流緩慢下降。最終在低溫環境下，這臺極星2單電機長續航版的快充30-80% SOC用時約62分鐘。
編輯總結：
相比高高在上的極星1，極星2明顯是希望能和更多消費者建立聯絡、產生羈絆的一款高階豪華電動汽車。有著很純正的北歐血統的它優勢十分明顯，設計和工藝考究，用料環保，充滿了人文理念。同時操控表現出色，硬體配置水平和實際表現出眾，可以為它加分不少。當然，極星2的弱點也很簡單——不夠大，無論尺寸還是空間。如果你能接受，並且希望體驗一下北歐風情，那麼極星2還是很好的選擇。