古時的騎士，憑藉馬匹帶來的高機動性和衝擊力，總能成為戰場的焦點。而如果有一臺車能被稱之為騎士版，自然在動力方面也會有著相當的過人之處。想象一下，如果為一輛飛度裝上2。0T發動機，會是什麼感覺？

日前，我們有機會體驗到了比亞迪全新海洋網（並肩於王朝和e網系列）首款車型海豚的頂配車型——海豚騎士版。這臺自重1。4噸出頭的電動汽車，個頭不大，卻搭載一臺130kW的高功率電機，要的就是這股勇往直前、一馬當先的勁兒！

做車，講究的就是一個精緻

隨著國內新能源市場消費環境的日趨成熟，人們對純電動汽車的要求除了安全、代步之外，還對品質和設計有了更多要求。為此，比亞迪打造了新的海洋網系列。該系列產品主打年輕時尚定位，以優秀的設計和精湛的品質見長，在新時代下扛起與一眾合資和新勢力產品對壘的重任。

今天的海豚騎士版作為全系頂配，補貼後售價12。18萬元。除了前面提到的更高功率電機外，還有專屬的外飾配色以及輪圈樣式等，懂它的人可以一眼看出它的與眾不同。

設計上海豚騎士版的整車造型與其說是兩廂車或SUV，倒不如說是RV更貼切。RV的全稱是Recreational Vehicle，其定義算是休閒車，SUV/MPV嚴格意義上都可以看做是RV的品類。與之相似的還有大眾的ID。3和本田飛度等，它們都有著較短的車頭、更高的車廂以及更大的車內空間。

新車前臉採用主流的全封閉格柵樣式，更多使用柔和的曲線走向，而且整體感非常強。對於看多了的“龍顏”設計，這款全新的前臉感覺還不錯。

車尾看起來同樣飽滿，自上而下是非常自然的一個整體，沒有太突兀的元素在裡面。黑底色的透明橫貫式尾燈組看起來很國際範兒，內部的光源樣式也很精緻，有點類似中國的刺繡工藝。

海豚騎士版的側面很有辨識度，前後懸極短，車頭也被壓縮到極致，將更多的空間讓給座艙。雙腰線不再是傳統的平行走向，而是一個凌厲的箭頭樣式。

尺寸方面，新車長寬高分別為4070/4125/4150*1770*1570mm，軸距為2700mm，軸長比達到66。3%。軸距上領先同級電動汽車50+mm，領先同級燃油車150+mm。

全新的花瓣式三色輪圈足夠獨特，尺寸也升級到了17英寸，同時輪胎規格提升至205/50 R17。對於一臺效能提升明顯的頂配車型，這樣的升級很對胃口。

上一次的試駕我就對海豚的內飾充滿好感，今天再次體驗一整天后依然維持此前的高度評價，基本是同級最好看、最好用、最有質感的內飾了。

海豚騎士版在普通款車型內飾的基礎上，增加了一些更顯動感的元素，如紅圈的空調出風口、菱形紋理等等。其他方面則保持不變，整體設計採用了大量曲線、曲面和圓形元素，車門內拉手和中控臺檯面有著很明顯的海洋元素在其中，配色也更加的前衛大膽。

全新的方向盤樣式與整車調性很搭，配色上與內飾保持同步。兩側多功能按鍵以撥輪+按鍵的形式組合搭配，手感絕對是越級水準。

12。8英寸的可旋轉懸浮式大屏算是比亞迪的招牌之一了。在新車海豚騎士版上，這塊大屏繼續搭載最新的DiLink智慧網聯絡統，不同的是其在UI設計上更加簡潔，並加入了負一屏功能和分屏顯示，使用者體驗上更出色。

特別是在語音助手方面，新的車機不僅支援主副駕駛位的音區，後排乘客也可以對“小迪”傳送語音指令了。而且語音指令的寬容度和識別率都相當出色，以及必要的提醒很貼心。

中控大屏底部做了一個延展出來的“托盤”式造型，內部可以儲物。突出部分則好像卡了一個手電筒在裡面，但其實這是海洋系最新的中控功能區佈局，甚至比較重要的電子換擋桿也被整合在這個部位，可以說相當巧妙了。

空間和其他功能方面此前已經提過，都是很不錯的表現，不再贅述。

駕控，一馬當先的樂趣無法自拔

海豚騎士版車型搭載一臺最高功率130kW、最大扭矩290N·m的前置永磁同步電機，較其他三個版本足足高了60kW和110N·m的功率及扭矩。並由於車重在純電動汽車中算是輕量級，以及電機扭矩瞬間爆發的動力輸出特性，新車的加速能力是相當勁爆的，特別是在前段。

即便是在ECO模式下，深踩加速踏板起步的話，海豚騎士版都會很桀驁的撓幾下胎給你看，提醒你不要掉以輕心。實際在80km/h之前的加速感都非常強烈，這也是我們市區路況覆蓋最多的車速範圍，可以說城市中駕駛它的話，遇見誰都不會很虛。

海豚騎士版的官方0-50km/h加速時間僅需3秒，足以秒掉大部分傳統2。0T車型。而0-100km/h的時間為7。5秒，資料不算太激進，但對這臺小車來說很夠看。比亞迪方面還透露，不排除未來根據使用者需求，繼續推出海豚的賽道版車型，動力、行走和懸架部分會有更大的提升。

續航方面，海豚騎士版的動力電池同樣為44。9kWh的“刀片”磷酸鐵鋰電池。雖然電機功率大幅提升，但是比亞迪為其標定的綜合續航里程依舊達到401km，僅比70kW電機的時尚版車型少了4km。

我們在珠海市區駕駛這臺海豚騎士版行駛了一整天，當天氣溫在20攝氏度，全程車輛成員為3人。最終正在消耗122km的表顯里程後，車輛實際完成行駛共117km，與此前試駕的時尚版結果類似，均是接近1：1的掉電。

紮實的續航能力主要源自三個方面。首先是e平臺3。0上出現的八合一電動力總成，相比二代的3+3整合，這一代三電系統的整合度更高，所以整體效率和體積功率密度更高，電耗進一步降低。

其次還有與漢車型上相同的IPB智慧整合制動控制系統，其原理與博世的iBooster相同，都是利用電訊號和電腦控制取代傳統的液壓制動系統，可以更好的利用電機能量回收功能。

然後還有海豚上的主動冷媒式熱泵空調系統，其可以主動為電池包進行加熱，並可以吸收高壓系統的餘熱。在冬季零下30度的環境下都可以工作，低溫續航里程提升20%。

最後在行駛質感上，海豚騎士版是10萬級純電動汽車中，少有的可以提供優秀行駛質感的車型。其轉向手感非常輕盈，很容易上手，女士使用者用起來也更輕鬆；NVH是目前該級別中的一流水準，至少高於尤拉的好貓、飛度等等；懸架的調校偏舒適取向，對一般的顛簸過濾相當充分，同時底盤的整體感很棒，絲毫不會有拖泥帶水的感覺。

編輯總結：

純電動汽車市場中，能提供不錯的駕駛樂趣的車型不多，而且至少都在20萬元以上級別。比亞迪利用自己的領先三電核心技術，透過海豚騎士版，讓更多使用者可以花費較少的成本，體驗到還算激情的速度感。再加上優秀的整體品質、豐富的功能配置以及更安全的電池包，肯定是不虧的。