近期，豐田釋出的2022財年上半年財報，

其資料顯示豐田上半年淨利潤相較去年同期減少23.2%，為1.171萬億日元(約合576億元人民幣)，

這是豐田汽車中期財報兩年來首次收益下滑。

對此豐田首席發言人Jun Nagata表示，出現利潤下滑的原因主要是，汽車原材料成本價格上升等綜合因素造成的。

但事實真的是這樣嗎？汽車原材料價格上漲，恐怕不只是影響豐田一家車企吧？

利潤下滑最直接的表現就是銷量縮水，上半年全球銷量為

513.7萬輛

，相比同時期

減少6.0%，

其中北美市場銷量為122萬輛，減少了17%；原產國銷量65萬輛，減少了19%。

為什麼目前豐田的處境會這麼尷尬？

在燃油車領域，豐田似乎只剩下了省油、保值率高的口碑，旗下車型動力總成萬年不變，科技配置幾乎可以說是沒有。

都2022年了，

豐田上至幾十萬下至十幾萬，幾乎用的都是一套車機系統，顯示不清晰，操作不智慧

，這也導致當下年輕人很少再對豐田車產生興趣。

全球都在大力發展電動汽車時，而豐田卻背道而馳，甚至豐田章男多次炮轟電動汽車。像極了當年的諾基亞手機，曾經諾基亞手機也是靠著皮實耐用稱霸手機市場，但是隨著時代變遷，事物發展迅速，技術提高，萬年不變必定會被時代拋棄。

但豐田也算是識時務，看見電動汽車所能帶來的銷量，也不炮轟電動汽車了，還一口氣釋出了15款電動汽車。隨後還尋求比亞迪進行合作，而且即將釋出搭載比亞迪三電技術的豐田BZ3，不知道這款車消費者會不會買賬？

不光是豐田自己銷量縮水，包括旗下高階品牌雷克薩斯也一樣是泥菩薩過河。

據銷量資料顯示，今年以來，雷克薩斯終於結束了銷量增長期，進入衰退期。

雷克薩斯今年

上半年累計銷量僅有6.14萬輛，同比下滑40.1%，成為豪華品牌銷量排名前十中跌幅最大的一個品牌。

根據銷量推算，雷克薩斯今年難破20萬銷量大關。

曾幾何時加價都不能提車的雷克薩斯ES，現如今都已經不加價都賣不動，銷量下滑嚴重。

很大的一個原因就是，國內汽車市場的風口變了，國產插混車型的崛起勢頭正盛，造車新勢力的純電車型也在不斷衝擊高階市場，雷克薩斯多款車型的銷量都受到了猛烈的衝擊。

而作為豐田旗下的高階品牌，雷克薩斯轉身的步伐明顯慢了不少，至今還在推出油改電車型。

BBA推出的的油改電消費者都不買單，看樣子雷克薩斯還沒意識問題的嚴重性。

對於

“加價王”

雷克薩斯來說，銷量下滑只是開始，隨著購車人群愈來愈年輕化，雷克薩斯的品牌號召力正在逐年下滑，一旦在情懷和產品方面都不能打動消費者的時候，未來面臨的，可能是品牌信仰的崩塌。

在2022年不僅僅是豐田和雷克薩斯銷量下滑，大眾、本田和日產同樣面臨銷量縮水，其中日產的銷量下滑最為嚴重，合資車的光輝已經在慢慢消退。如果合資車繼續執迷不悟的“減配”，不拿出誠意來挽回消費者，那就離涼涼不遠了。