作為魏建軍的王牌，哈弗是長城的定海神針。然而虎年以來，哈弗品牌從神壇跌落，長城又沒有找到新的銷量支柱，從而迷失在2022年，令人唏噓不已。前行的路在何方？長城汽車還在苦苦追尋。

魏建軍30多年造車生涯中，最為重要的一款車，非哈弗H6莫屬。2011年，哈弗H6橫空出世，搭上國內SUV市場高速列車，開啟了一段屬於自己，也屬於國產車的傳奇。

哈弗H6以一己之力徹底打破合資品牌的壟斷，並超越CR-V等合資勁旅，位居SUV銷量排行榜榜首，並連續上百個月蟬聯SUV銷冠。由此，哈弗成為SUV之王，為長城成為自主三強之一，立下汗馬功勞。

可惜進入2022年，哈弗遭遇當頭一棒，銷量增長乏力，呈現出明顯的頹勢。長城銷量快報顯示，今年前10個月，哈弗品牌累計銷量為518301，同比下滑14。54%。在比亞迪宋、特斯拉Model Y等新能源汽車的衝擊下，哈弗H6更是遭遇當頭一棒，已經連續八個月未能摘獲SUV銷冠。

王牌車型跌落神壇，長城汽車也撐不住了，銷量明顯落後於比亞迪、吉利、奇瑞、長安等自主品牌，有向二線車企滑落的風險。

長城汽車掉隊，首先是哈弗光環褪去，其次是未能找到新的銷量支柱，其他品牌都無力承擔重任。長城汽車六大子品牌，能打的幾乎一個都沒有。魏牌被魏建軍寄予厚望，可惜從過去月銷上萬輛，跌至如今的兩三千輛。

今年9-10月，魏牌銷量連續兩個月同比腰斬。前10個月，魏牌累計銷量只有32891輛，同比下降21。71%，依舊無法止住下滑的跌勢。從WYE到魏派，再到魏牌，從豪華到智慧，從VV系列到咖啡系列，從燃油車到混動車，WEY品牌一直都沒有找到一個問題的答案——我是誰？

新能源汽車品牌尤拉，從成立之初就放棄了男性市場，而專攻女性市場。透過黑貓、白貓這兩款小型車取得開門紅，打響尤拉的知名度。可惜因為持續虧損等原因，無奈之下放棄了這些低利潤車型。

尤拉最近兩個月銷量斷崖式下滑，今年前10個月，尤拉銷量只有90293輛，同比下滑7。83%。尤拉意識到自己以前畫地為牢的侷限性，從新車閃電貓上市開始重新出發，想要做到男女通吃。只是這樣轉身的效果如何，還有待市場驗證。

此外，在細分領域市場佔據半壁江山的長城皮卡，也面臨銷量下滑的困境。今年前10個月，長城皮卡累計銷量為159096，同比下滑15%。在更多城市開始逐漸解禁皮卡的政策利好下，長城皮卡銷量下滑，這對長城來說值得深思。

沙龍沒有公佈銷量，不過定位高階豪華，售價動輒30萬、50萬，註定不能走量。坦克是長城唯一銷量增長的子品牌，但是基數較小，即便今年前10個月有63。05%的同比增長，但是也無法填滿其他品牌集體下滑的大坑。

有很多聲音認為，對於一個年銷百萬輛左右的車企來說，長城高達六個之多的子品牌數量，有點太多了。畢竟以前奇瑞和吉利多品牌戰略屢戰屢敗的教訓，不能視而不見。多品牌並不一定帶來多銷量，也有可能是品牌內耗。而且，多品牌也有可能造成資源分散，產品線和車型多而不精，雜而不純。

哈弗品牌跌落神壇，其他新的子品牌還很稚嫩，長城汽車依舊迷失在2022年，在多品牌的戰略中找不到前行具體方向。