時間到了十月，一線傳統車企陸續公佈了產銷量資料。

不過現代起亞還沒有動態，預計還是銷量不夠理想吧。

現代起亞兩大品牌目前已經沒有熱銷車，銷量最高的是批發量近期實現破萬輛的現代伊蘭特，價格超過15萬或在10-15萬區間車基本都是冷門車；伊蘭特實現熱銷的基礎也是依靠降價；也就是說現在的韓系汽車整體定位已經相當低，可是尺寸小一些的悅納或悅動仍舊銷量低迷，這又是為什麼呢？

悅納前三季度的累計銷量只有三千多輛，悅動的同期累計銷量高一些但也只有19322輛，平均到每個月仍舊是冷門車的標準；這似乎是有些難以理解的，然而原因其實非常簡單，這些價格低廉的小型合資汽車的使用者圖的是什麼呢？

無非是圖個省油，圖個質量穩定。

可是現在的合資汽車都在打價格戰，車輛的硬體成本投入不斷縮減，車輛的品質是在不斷下降的；所以質量表現是越來越差，剩下的只有省油了，可是省油的前提往往是降低車輛的配置和車身強度，這樣的車已經不是入門級代步車的首選項了。當然這不是特指現代起亞，所有入門級的合資汽車都差不多。

想要質量穩定而且使用成本低的車，電動汽車是10萬以內的最佳選項，10萬以上則是插電混動或電動汽車。

這些小微型燃油車的耗油量確實比較低，百公里油耗可以控制在6~8升之間。

然而汽油的單價可不低，即便按照7。5元一升計算，油耗就算是7L/100km吧，7。5×7＝52。5元。

一百公里開支52。5塊，每公里五毛兩分五釐，一萬公里還是要5250塊；就算每年行駛一萬公里，每個月的開支則是437。5元；算上維修保養，通行費和停車費等雜費，每個月也要六七百的開支。

電動汽車的使用成本不難計算，其充電方式有兩種。

1。家用充電樁，均價0。5元/度，小微型車的平均電耗在15kwh/100km以內；那麼一百公里就是7。5元，每公里七分五釐，一萬公里750元。一個月的電費開支低至62。5元，是上述小微型燃油車開支的14。28%，反之，小微型燃油車的開支則是這些電動汽車的14。28倍！同時電動汽車的電動機不需要保養，車輛沒有變速器，三電只是需要定期檢測而已。

所以想要省錢還是要選擇電動汽車，主要用於短途通勤的家用車最適合電動汽車。

2。公共充電樁，均價1。0元/度，使用成本翻倍，但每個月也不過是一百多元的開支，相比燃油車還是要節省很多。

如果對於續航里程有高要求，插電混動和插電增程汽車則是理想之選。

這兩種車型都具備純電動駕駛能力，只是續航里程比電動汽車短一些，範圍在50-310公里之間，可以滿足日常通勤；長途駕駛用油電混合模式，耗油量也要比燃油車低很多。那麼這種大部分時間都能用電，偶爾用一用油的車當然還是比燃油車節省了，所以普通燃油動力代步車會是最先淘汰的一批燃油車，主攻這個價格區間內的合資汽車品牌也會率先成為過去式。

：天和Auto-汽車科學島

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