每個汽車品牌都或多或少的生產出一些經典車型，這些經典車型有些是主打效能，有些則主打皮實耐用，無論它們側重點是什麼，總之都給我們留下了深刻的印象，不過美好的時光永遠是短暫的，這些車多數都離我們遠去了，但這裡面也有一些車型是比較幸運的，廠家會把這些車型透過現有對應車型換殼然後將其復活，今天就給他家盤點一下那些停產而又復活的車型。
本田Integra
如果你是一名JDM粉絲，相信一看到名字你就會脫口而出硬地瓜，沒錯這確實是一款非常經典的車，尤其是1993年推出的第三代車型，還首次出現了效能更強的Type-R版本，當時這款車搭載的是帶有VETC的1。8L自吸發動機，代號B18C最大功率200馬力，關鍵是這臺發動機紅區轉速在8900轉，零百加速僅需要6秒左右，哪怕把這個引數放到現在相信很多自吸車還是無法比擬，不過硬地瓜自打2001年推出四代車型以後，熱度相比之前幾代下降了很多，原因是本田推出了思域，思域同樣有效能版而且一點不比硬地瓜差，在沒有與思域拉開明顯優勢的硬地瓜，市場表現自然會冷落很多，所以2006年的本田決定在全球停產硬地瓜，而停產15年後的2021年本田決定重新啟用Integra（硬地瓜）這個名號，但2021年Integra已經不是曾經的硬地瓜了，而是中文名字也改叫型格的一款車，這款車其實只是英文名字與硬地瓜一樣，其它和東本的思域沒有任何區別，型格就是思域的姊妹車型，不過真正的Integra透過謳歌得到了復活，從目前已知訊息看，同樣會搭載1。5T發動機。
豐田威颯
威颯這款車最初並不是為國內市場研發，而是一臺為美國市場研發的車型，定位跨界中型SUV，這款車在2008年也被很多人稱之為5座版本的漢蘭達，這樣說也不是沒原因的，威颯當時採用的平臺和漢蘭達同屬一個，而且軸距長度達到了2775mm，車長4800mm的威颯也比當時長度在4785mm的漢蘭達要大，後來漢蘭達的7座優勢越來越明顯，這讓5座的威颯就變得不再重要，於是豐田在2017年期間全球停產了威颯，2020年豐田先是復活了美國版的威颯（國內叫凌放）而國內版的威颯則是凌放的換殼車型，不管是威颯還是凌放，都和曾經停產的威颯沒有任何關係，雖然定位中型SUV，可這兩臺車就是標準的RAV4換殼車，軸距都與RAV4完全一樣。
JEEP指揮官
指揮官這款車能見度可以說堪比超跑，目前我在路上見到的次數一隻手數的過來，指揮官這款車是JEEP在2005年時釋出的車型，定位高階越野車尺寸和大切諾基相似，它與大切諾基不同的是，大切諾基主打豪華風格，指揮官主打硬派越野，這點從兩車的外觀造型就能看出，05-07年之間指揮官透過進口的方式在國內銷售，搭載的發動機排量也是一個比一個大，3。7L V6，4。7 V8，5。7 V8，動力高價格自然也就會跟著上漲，當時指揮官頂配售價達到了65萬，零幾年60多萬的指揮官對於普通家庭來說那就是遙不可及的夢想，所以10年JEEP就停產了指揮官，2018年JEEP為了在國內市場增加SUV車型佔有率，推出了指揮官，不過這個指揮官前面加了一個大字，這點就足以說明大指揮官和指揮官沒有一點關係，大指揮官搭載是2。0T橫置發動機，承載式車身，所以大指揮官就是一款妥妥的城市SUV。
邁巴赫
瞭解一點邁巴赫的人都知道，這是一個可以和勞斯萊斯抗衡的品牌，簡單說邁巴赫其實是一個名叫威廉邁巴赫的人，他也是戴姆勒賓士三位創始人之一，雖然邁巴赫是戴姆勒賓士創始人之一但在1907年時威廉邁巴赫離開了賓士，並創立了自己的品牌邁巴赫，邁巴赫專注生產超豪華轎車，但時間恰好趕在二戰，人們對超豪華車需求非常低迷，於是1960年戴姆勒賓士又收購了邁巴赫，收購邁巴赫後並沒有直接造車，而是幫助賓士生產S級，不過隨著1997年寶馬收購了勞斯萊斯，而且大眾手裡還有賓利，賓士自然坐不住了，決定重啟邁巴赫，並推出了兩款車型一款是57另一款是62，之所以叫這個車名，是因為一款車長5米7另一個車長6米2，像62齊柏林當年售價達到了1300萬，不過面對勞斯萊斯和賓利，邁巴赫優勢並不明顯，銷量上更是無法和勞斯萊斯賓利所比擬，2012年戴姆勒賓士決定放棄邁巴赫，僅僅過了3年時間2015年戴姆勒賓士，把邁巴赫下放到賓士S級與S級結合，這一操作成功的提升了賓士品牌力，加上當年邁巴赫品牌超奢華旗艦，成就了今天的邁巴赫賓士S級。
悍馬
零幾年期間在路上見到一臺悍馬，就好像是一臺坦克在路上跑，悍馬可以說是越野車的圖騰，不過悍馬超高的油耗和過於高昂的價格讓它成為了小眾，這款車也不得不面臨停產，停產後的悍馬在這10多年裡一直沒有什麼動靜，人們也逐漸的把它淡忘了，悍馬在人們心中的地位也不再像之前那麼高了，就算在路上見到也會說一句，誰現在還開悍馬太土了，不過隨著電動時代的到來，像悍馬這種油老虎也可以復活了，通用將悍馬打造成一個純電車型並起名悍馬EV，既然還叫悍馬動力就必須給拿得出手，悍馬EV使用了三電機e4WD驅動系統，綜合馬力達到了1000匹，零百加速3秒，最大亮點還是螃蟹模式，悍馬EV的四輪轉向系統開啟後可以幾乎橫向移動，續航方面在嚴苛的EPA工況下也能有563公里的續航。
林肯大陸
林肯大陸起初是度假車，並且1961款的林肯大陸還成為了美國第35任總統肯尼迪的座駕，1987年全新換代的林肯大陸從後驅改成了前驅，這一轉變讓它銷量大幅度下滑，時間來到2002年林肯推出一款名為Continental概念車，但也僅是概念車並沒有正式量產，隨後林肯大陸便消失了，直到2015年Continental這個被封印了13年名字再次復活，2016年1月第十代林肯大陸量產版正式亮相，有意思的是，大陸亮相後賓利的設計總監表示，這種抄襲的作品是會有損汽車行業名聲的，不過復活後的林肯大陸表現一直很低迷，面對一眾的競爭對手尤其是已經深入人心的BBA，林肯大陸可以說無論內在還是外在都沒有一點優勢，甚至林肯還說過要放棄轎車業務，如果林肯大陸一直銷量低迷，最終還會再次走向退市。
總結
一款車無論好壞能夠一直傳承下去就會顯得韻味十足，這也是常說的底蘊，不過這方面僅是面對消費者而言，對於廠家來說旗下的車型就是賺錢工具罷了，就車型而言和今天所盤點相似的車型還有很多，比如寶馬8系，豐田SUPRA都是經典復活車型，對於喜歡這些老車的消費者來說是一件好事，不管還是不是當年的那臺車，至少在名義上得到了復活，但對於廠家而言無疑是一種冒險SUPRA就是很好的例子，三大件全部使用寶馬的而沒有自己研發，不是研發不出來，而是研發出來了當年喜歡這款車的一批人歲數更大了，追求的東西可能早就不是汽車了，剩下能真正掏錢買的人少之又少，多數人還是停留在這車厲害，但你問題厲害到什麼程度，哪裡厲害我想多數人絕對說不上來，所以面對這些復活的車來說我們不要用當年的眼光去看待它，只求它們能夠禁得住市場的檢驗，一直更新下去陪在我們身邊就好。
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