要不是特斯拉維權事件，華為造車絕對是本屆上海車展最火的話題。從一場鬧市區自動駕駛試乘影片開始，華為已刷爆網路，被稱作特斯拉的對手真來了。接著，聯合北汽極狐推出阿爾法S華為HI版，搭載了華為全棧智慧汽車解決方案，是華為造第一車。這還不算，不光造車華為還要賣車，賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，兩天訂單突破3000輛。
華為這技術實力和號召力，無車能及。從不造車，到聯合“造車”，再到賣車，華為一口氣走完了一個造車新勢力所有的歷程。
當然，華為不僅展示了自己的實力，還將小夥伴們拉出了苦海。賽力斯SF5去年一年沒賣出800輛，華為兩天賣了3000輛，可見華為的號召力。華為的強勢，也印證了賽力斯的落寞。連官方網站都只保留了賽力斯華為智選版，親兒子自由遠征版已不見蹤影。
那麼，華為賣脫銷的賽力斯華為智選 SF5，是一款什麼樣車型？其實，就是基於小康旗下金康賽力斯SF5自由遠征版“打造”而來，兩驅版售價為21。68萬元，四驅版24。68萬元，多了一款兩驅版本。
華為稱這是一款電驅動力強，增程跑得遠的首款高效能電驅轎跑SUV。在純電模式下，賽力斯華為智選 SF5可實現續航180公里（NEDC），滿足城市日常通勤；最長可實現1000+公里（NEDC）續航。續航里程資料與賽力斯自由遠征版一致。
據介紹，華為與賽力斯聯合研發的駝峰智慧增程系統，搭載 1。5T 四缸增程器，透過純電與汽油發電兩種方式供能。採用 HUAWEI DriveONE 三合一電驅動系統，集成了電機控制器、電機和減速器。還搭載了華為聯合賽力斯開發的雙電機四驅，總峰值功率達到 405 kW，總峰值扭矩達到 820 N·m。
智慧互聯方面，該車搭載了華為HiCar系統、華為Sound音訊系統。“使用者可以在到家之前，讓車幫你開空調，調水溫、開電視，或者在車上讓小藝陪你聊天，放音樂，播報天氣等。”
從賽力斯官方網站來看，賽力斯F5車型配置已變更為為“賽力斯華為智選SF5”兩驅版和四驅版配置，SF5自由遠征版已經看不到蹤跡，車輛車身尺寸、發動機引數等都不變。
其實，仔細看一下這款車資料可以看出，相對於賽力斯F5自由版，並沒有多大變化，打上“華為智選”四個字之後，就“洛陽紙貴”供不應求了？
1月25日，賽力斯SF5自由遠征版，上市銷售至今才過去3個月，售價為25。98萬元，乘聯會資料顯示：2020年賽力斯品牌總銷量791輛，今年一季度，賽力斯SF5銷量只有150輛，其中，3月份銷量為54輛。甚至還不如極狐阿爾法T（ARCFOX αT）300輛銷量，兩者都屬於難兄難弟級別。
對於賽力斯這個品牌，不少人都是一頭霧水？賽力斯是小康股份在矽谷成立電動車品牌，但卻是一家地道國內車企，就是小康股份投資，之所以在矽谷創立，也是為了給賽力斯鍍一層矽谷科創的金而已。2018年，SF MOTORS在海外難以為繼，不得不關閉矽谷公司，迴歸小康股份旗下的金康新能源，正式轉向國內市場。
賽力斯迴歸後首款車型就是 SF5，直到才在上屆上海車展正式亮相，當時預售價格 27。8 萬元至 45。8 萬元。去年成都車展，SERES（賽力斯）SF5正式上市，市場指導價分別為27。9萬元、24。9萬元、四驅高效能版售價33。9萬元，高配四驅版本遠低於預售價格。
賽力斯F5銷量並不理想，今年1月25日，再次推出賽力斯SF5自由遠征版售價為25。98萬元，對比2020款賽力斯SF5四驅版，售價已降低了2-8萬元。如今，華為智選版進入21萬區間，售價一降再降。
賽力斯一直在尋求“降價破圈”，但是效果並不明顯，聯手華為會出現奇蹟？
從自由遠征版開始，車輛重量比2020款重了120公斤，兩驅版並未使用HUAWEI DriveONE 三合一電驅動系統，所以重量並未發生變化。
看一下賽力斯華為智選版的一些看點，採用了 HUAWEI DriveONE 三合一電驅動系統，還搭載了華為聯合賽力斯開發的雙電機四驅，這都是賽力斯F5自由版上市時已經具備的配置。HUAWEI DriveONE 三合一電驅動系統，以及後驅華為永磁同步HW150都是隻有華為智選SF5四驅版本才有，華為HiCar系統、華為Sound音訊系統則是標配配置。
值得注意的是，相對2020款，搭載了華為電驅系統之後，SF5動力效能還是有所“縮水”。
從介紹來看，賽力斯華為智選SF5電驅增程系統搭載 HUAWEI DriveONE 三合一電驅動系統，採用前後雙電機四驅的方案：前橋搭載 SEP 200 電機（前橋為賽力斯自主研發），爆發力強悍，滿足高速行駛需求；後橋搭載 HW 150 電機，低功耗高效能，適合日常代步及擁堵路段行駛。前後電機最大總功率達405KW， 最大扭矩達820N·m，零百加速4。68秒。
然而2020款‘賽力斯SF5四驅高效能運動版同樣搭載了兩臺高效能電機，最大輸出功率510kW、最大輸出扭矩1040N·m，零百加速4。8秒，聲稱動力強勁媲美保時捷等百萬級跑車。
對比來看，賽力斯華為智選SF5四驅版相對於2020款四驅版本效能大幅縮水，最大功率降低105kw，扭矩輸出降低了220 N·m，百公里加速時間降低0。12秒。當然，賽力斯自由遠征版效能也是如此。
華為DriveONE三合一電驅系統，特點就是體積減小20%，重量減輕15%，降低開發成本，整車前後驅適配，但是賽力斯SF5車身重量反而重了120公斤，有點奇怪。
相對極狐阿爾法S 華為HI版搭載搭載了華為全棧智慧汽車解決方案，包括計算與通訊架構，智慧座艙、智慧駕駛、智慧網聯、智慧電動、智慧車雲服務，以及鐳射雷達、AR HUD在內的30個以上智慧化部件。賽力斯華為智選SF5而是搭載了SERES Pilot智慧駕駛輔助系統，該系統涵蓋了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應巡航等功能，具備了L2+級自動駕駛功能。
極狐阿爾法S 華為HI版更像是一款全新打造車型，賽力斯華為智選SF5就是賽力斯SF5“包裝”而來，新瓶裝舊酒，誠意明顯要打折扣。當然38。89萬的起售價格，也不是賽力斯能支撐得起。
華為從造車到賣車，再次跨越了一大步。然而，賽力斯SF5賣不動，換成賽力斯華為智選SF5就熱銷，似乎華為賣車成為了賽力斯SF5的“救命稻草”，至少目前來看，自車型上市以來都沒有賣出3000輛。但是，這種熱度能持續多久？消費者難道不會了解其中的實情？
對於此次聯合營銷，小康股份描述為“公司拓展賽力斯營銷渠道的方式是與第三方的正常生產經營合作，雙方透過線上線下渠道聯合銷售。”
1月30日，重慶小康工業集團股份有限公司釋出2020年度預估業績，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損17。8億元到13。8億元。其中，智慧電動汽車業務板塊因新能源汽車銷售總量偏低，銷售尚處於爬坡期，並且研發費用及產品營銷渠道建設費用大幅增加，歸屬於上市公司股東的淨利潤約虧損13。0億元。
“華為發力汽車領域，只能說是智慧汽車領域一個新參與者、傳統汽車行業的賦能者，談不上顛覆。”不管是造車還是賣車，以及售後服務，都不是一次性行為，而是一個長期的過程，暫時來說還不會顛覆行業的模式。但是，華為合作的兩個品牌，極狐和賽力斯都是屬於邊緣性品牌，對於華為賦予的溢價能力有限，而且可持續性也不好判斷。
你覺得華為與賽力斯這種聯合營銷活動會持續熱銷嗎？