保時捷在中國市場作為超豪華品牌，大多數人對它應該還是可望而不可求，不過你知道麼？保時捷也經歷過低谷，而卡宴則是拯救它的最後一顆稻草。

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沒有卡宴就沒有保時捷

對於保時捷大家熟知的一定是最出名的911，那算得上是保時捷的頂峰，也是時代的烙印。可是保時捷鑰匙沒有卡宴，可就要倒閉了。

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這個故事要說回上個世紀90年代，那個時候的保時捷可沒有現在風光。保時捷一度陷入前所未有的經濟危機，銷量不行讓公司難以維持下去，原因很簡單保時捷的車型太過於激進，並不是大多數人會買的，後來透過降價、裁員等各種手段，才得以留存。

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要想不被餓死，很簡單向現實妥協，那就需要一款大家需要且價格實惠的車型，因此在2002年的日內瓦車展推出了重磅車型卡宴，那可謂是轟動一時，自然罵聲也不少。相比於現在的蘭博基尼Urus、勞斯萊斯庫裡南推出時的反應都要大，大家幾乎都在議論，保時捷還會造SUV？這不是對保時捷的侮辱麼？保時捷曾經有句話說的好，“獨立自主是保時捷的態度，不做別人期望的車，而是做我們覺得對味的車”，可卻造上了SUV。不過不重要，對於那時候的保時捷來說，活下來才是最重要的事情。

為啥要造SUV？

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理由很簡單，當時的最有錢的是美國人，而美國人那時候追求的就是SUV，因為有錢人都住在郊區，家裡車很多但大多是皮卡，重要場合實在是不合適，也就成就了SUV的市場，也成就了卡宴。

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為什麼要叫卡宴呢？一樣，也是迎合美國人的口味，當時的美國人大多數的富人都會說幾句西班牙語，“卡宴”對應西班牙語的意思也就是“紅辣椒”，也預祝卡宴像紅辣椒一般紅紅火火的大賣，而且用小語種來命名，第一秒的反應就是高階，就像是很多咖啡館一定要用英語來標註一樣，都是為了高階。

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五年的時間裡，卡宴不負眾望賣出了15萬輛，自然讓保時捷起死回生。後來又引進國內市場，又碰上國內市場對於SUV的追求，卡宴成為了保時捷的主銷車型。

後來也就有我們熟知的“小卡宴”Macan和帕拉梅拉車型，當然它們的成功也算是站在巨人的肩膀上，那”巨人“自然就是卡宴了。