說到君越，它最直接的對手其實並不是雅閣，凱美瑞、邁騰這些中級車，而是比中級車稍微大那麼一個級別的B+級車。但是，由於別克的品牌力在中國市場沒有大眾、豐田、本田強，所以也只能是靠著在價格上親民一些，降維打擊。

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不過，遺憾的是吧即便現在君越入門版車型在終端的裸車價格已經降到了16萬多，但是和主流的中級車，凱美瑞，雅閣這些車型比起來銷量還是相差甚遠。根據某權威資料網上釋出的銷量報告，君越在10月份的銷量為5619輛，在9月份的銷量為3557輛，在8月份的銷量為3238輛，這樣的成績和凱美瑞、雅閣這些車型差距有多大，相信大家都知道了吧。

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雖然說君越期望的是“以價換量”。但是，現在來看，儼然是價格降下來了，但是銷量沒有上去。該說不說，其實君越在產品力上的表現絕對屬於及格，甚至能夠算得上是良好的水平，一方面，不管是外觀，內飾設計都非常的有質感，做工用料也絕對是這個價位裡不錯的表現。而且，在硬體上面也絲毫不含糊，比如說，使用了2。0T+9AT的動力組合，這樣的動力組合，相比較於凱美瑞的2。0L，雅閣的1。5T都要優秀太多了吧。

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但是，對於想花20多萬購買中級車的消費者來說，產品力雖然是一方面，品牌認同感更是主要。別克旗下目前除了GL8在市場中價格還比較堅挺，並且銷量也不錯。其他車型都在追求以價換量，這對於別克的品牌形象和品牌忠誠度可是致命的打擊。這時候，消費者在購買中級車的時候，顯然不太會把君越放到備選清單裡面。

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說到最後，當下的汽車市場競爭激烈，目前來說，合資品牌的整體危機感也比較重，一方面自主品牌強勢崛起，另一方面豪華品牌不斷下探，這時候即便是本田，豐田、大眾這些品牌也會有危機感。而像別克，雪佛蘭，現代，起亞等品牌也只能夠採用以價換量，贏得生機了。