很多80後以及之前的人應該都坐過綠皮車吧，那時候的綠皮車都是燒煤的，和輪船一個原理，燃燒產生的熱量，帶動蒸汽輪機運轉。後來隨著技術的發展和演變，已經逐步向高鐵時代邁進。如今很多人出行，高鐵幾乎都成了第一選擇。高鐵不僅安全舒適，而且方便快捷。我國人口眾多，單次運載量很大，因此全依靠飛機的話顯然是不大現實的。而高鐵的出現就很好的解決了這些問題的弊端。

以前的火車燒煤，現在的飛機燒油，那麼現在的高鐵用什麼做動力呢？高鐵既不燒油也不燒氣，大家應該都注意到，所有的高鐵線路上都有大量的高壓線。這就是為高鐵提供動力的裝置，很顯然，高鐵是依靠電來提供動力的。高鐵大致分為兩大類，一類是時速約為250公里的動車，也就是咱們車票上D開頭的。還有一種是時速約為350公里的列車，車票上是以G開頭的。因為速度不一樣，所以耗電量自然也不一樣，就跟咱們開汽車一個道理，速度越快自然越耗油。

那麼高鐵小時耗電量是多少呢？據專家介紹稱，高鐵一小時的耗電量大約是10000度。列車上的電是如何從高壓電線上獲取到的呢？說到這就不得不稱讚我國的高鐵取電技術了。高鐵用電量大，而且功率達，像電動汽車那種電池顯然是無法滿足的。細心的網友應該都看到過在高鐵的車頂有大量的電線裝置，有很多支架。這些就是高鐵列車取電的受電弓、接觸網。

高鐵的電都是從發電廠直接輸送的，透過變壓器進行電壓轉換，然後傳輸到高鐵上方的接觸網，最後再由受電弓將電能傳遞給高鐵使用。最核心的環節就是將電能運輸給高鐵的受電弓，這可是將電力輸送到高鐵上的關鍵一步。透過受電弓和接觸網直接的接觸摩擦，電流直接傳遞到高鐵的電機上。高鐵之所以比火車快，是因為純電力驅動的高鐵，提速比燃油和燒煤的車要快很多。一些發達國家更是使用磁懸浮列車，速度更快，時速可以達到600公里，恐怖如斯。