相比海外版的奧迪A7，國產之後的A7L的熱度似乎更高一些。

沒錯，是因為現階段上汽奧迪A7L的預售價是從59。97萬起售，你不需要知道頂配的價格，因為入門版的車型在配置上就足以讓我們這些螢幕前的熱血青年為它舔屏。

全系3。0T渦輪增壓發動機，Quattro四驅系統，空氣懸架，最新MMI人機互動系統，就這些我們能夠在進口奧迪A7上買到的價格就已經超過70萬了。

不過最尷尬的是，進口奧迪A7已經取消了3。0T車型，而目前進口奧迪的售價區間幾乎是與上汽奧迪A7L是相同的。

也就是說，你用同樣的價格能夠買到我上邊所提及的所有配置，而在進口奧迪A7上，一樣你也別想買到。

或許這是奧迪有意為之，想要在市場中找到差異化配置，從而上汽奧迪A7L更好的銷售，不過在聊A7L之前筆者還是想要吐槽一下進口奧迪A7全系只有前驅，畢竟沒有了Quattro的進口奧迪實在是沒什麼樂趣。

前不久筆者去河南洛陽做市調，無意間發現了一家有上汽奧迪專案的經銷商，在其一汽奧迪門店放了一臺全新的A7L，作為城市巡展車來為讓顧客試駕品鑑，並且銷售告訴我，這是我們河南第一臺A7L，我也有幸試駕了一番。

其實對於這款奧迪車型，國內很早就有傳聞說它將要國產，但是受到一汽奧迪經銷商的壓力，它的到來還是有點晚，不過好在設計上並沒有像之前媒體曝光的那麼拉胯，也是吸引了不少路人駐足觀賞。

外觀方面的設計上，其實A7L除了尾部的設計，其實還是保留了非常多進口A7的設計元素，車頭部分的設計看上去很有張力，大尺寸的進氣格柵非常霸氣，並且內部還集成了ACC系統，科技配置十分豐富。

整體的線條設計也十分伶俐，依然是很有線條感的設計風格，這樣的設計對於奧迪A7L這樣的車型來說，依然能夠獲得很高的加分，實拍車型為頂配車型，所以在大燈的燈腔內部我們也可以看到藍色裝置，也就是裝備了鐳射大燈。

亮度自然不用多說，必然是那種一言不合就能照亮一條街的感覺。

不過最重要的其實還是A7L的尾部設計，從實車的角度上來看，這個曾經的大溜背轎車已經變得更加“世故”，畢竟還得迎合中國消費者的用車習慣。

其實實車給人的感覺並沒有想象中的那麼差，很多認識的朋友都給出了不低的評價，想想也應該是這樣，畢竟作為上汽奧迪的首款車型，也作為奧迪民用運動化車型的天花板，自然不會在設計上拉胯。

不過捨棄了進口車型上自帶的尾翼，似乎還是在運動化方面做出了一些妥協。

內飾的設計上，我想應該沒有人會拒絕現階段奧迪的內飾設計風格，雖然跟賓士的比起來在運動化方面的表現還有值得最佳化的地方， 但總體來看它的內飾設計也已經是這個級別天花板的存在了。

抬頭顯示，全液晶儀表盤，中控臺上雙液晶螢幕，似乎都在告訴使用者，A7L旗艦級的身份。與進口版的車型並沒有特別明顯的區別。

（圖片在安全行駛狀態下拍攝）

其實A7L的表現如何，其實還得駕駛起來才能有明顯的感受。在開出門店的時有一個臺階，我能明顯感覺到它的空氣懸架在低速透過一些減速帶時對顛簸路面的過濾，這種高階感是可以用天花板來形容的。

畢竟價格已經到了70萬的水平，如果沒有這樣的實力，根本不敢自詡旗艦級轎車。

3。0T的V6渦輪增壓發動機，其實也在整個試駕過程中給我留下了不錯的印象，地板油的時候十分從容，真的可以用從容來解釋它的動力輸出表現，並且伴隨著短暫的眩暈感，速度就已經達到了限速的標準。

與之匹配的是7速雙離合變速箱，這臺變速箱依然是非常乾脆的換擋體驗，並且也能夠為它帶來相當低的油耗表現，不過在低速換擋的過程中偶爾還是能夠明顯感覺到換擋的衝擊感，不過這也是雙離合變速箱的通病，無可厚非。

回到主題，奧迪A7L的出現勢必將會在國內豪華轎車市場中帶來一定的影響力，並且伴隨著上汽奧迪的成立，未來還可能會有A5車型的國產，以及最近得到的奧迪Q6的訊息，如此一來在燃油車領域的已經有了相當不錯的陣容。

再加上未來奧迪將會佈局的純電車型，上汽奧迪的經銷商數量可能會在2022年有一個明顯的爆發，對於其他經銷商也會帶來不小的壓力。

關於未來是否會國產2。0T的A7L，目前似乎還沒有明確的訊息，不過從目前國產A7L的價格來看，奧迪還是給出了不小的誠意。