在正式開啟這個話題之前，先來討論這樣一個問題，電動車時代的到來和內燃機時代的落幕，真的是一個0和1的二進位制關係嗎？
很顯然，這是個否定的答案。從1886年第一輛汽車駛上公路那一天開始，汽車社會在這135年的執行時間裡，已經形成了一套客觀的市場價值觀評價體系。
這套價值觀的評價體系，是建立在車子更好開，更經濟且動力系統更為平順的客觀評價的前提上的，和什麼樣的動力結構形式無關。而這套價值觀評價體系，才是真正推動電動化轉型的關鍵。
於是，電動機時代和內燃機時代的切換，就一定不會是一個0和1的二進位制關係。傳統的內燃機動力發展到這個階段，電動機作為一種輔助裝備來提升車輛的產品力，才是這一階段車用動力發展的主流。
比如說，比亞迪DM-i。這套具有里程碑意義的插電式混合動力系統，在正式亮相之後的短短半年時間裡，就已經實現了大規模的產業化投放。
現在，2022款比亞迪宋ProDM-i，進入到15萬元的家用SUV市場了。毫無疑問，這將重新整理現在15萬元級別家用SUV市場的價值觀。
DM-i系統到底是個啥
在強調價值觀之前，先要搞清楚這套系統到底有多先進。
一般來說，混合動力系統的結構可以按照動力耦合的方式，分為串聯、並聯以及混聯三種結構形式。其中，串聯式混合動力的動力耦合方式，被廣泛地運用在增程式電動車上，發動機並不與驅動輪相連，發動機為電動機提供電力，是最為簡單的一套混合動力系統。
並聯式的混合動力系統，則是發動機和電動機同時驅動變速箱，發動機和電動機相對獨立，這種結構形式在歐洲的混合動力車型上運用的較多。
這兩種結構形式最大的特點在於結構簡單，但是動力耦合的程度較低，發動機的剩餘功率不能被最大程度地利用。從而帶來的弊端就是，車輛在虧電和滿電的情況下，效能波動極大，油耗水平的波動也極大。
比亞迪的DM-i系統，所採用的是混聯式的動力耦合方式，這種方式同時兼顧了串聯式和並聯式的優點。
透過DM-i變速箱的多片離合器結構，將發動機和電動機的輸出進行全方位的耦合，並對應到獨立的驅動橋上。而這種兼顧了串聯式和並聯式混合動力特點的混聯式插電式混合動力系統對於消費者而言所帶來的使用品質提升也是巨大的。
在有充電設施的前提下，DM-i系統可以將並聯式混合動力的優點發揮的淋漓盡致——電動機驅動車輛的佔比大幅提升，消費者甚至可以完全不用加油，實現全面的零油耗行駛。
而在沒有充電設施的前期下，DM-i系統中混聯混合動力系統的優點則得以放大——發動機可以執行在高效的負荷區間，充分利用發動機的剩餘功率為電動機和電池提供電量，並結合電動機的優勢，使得車輛可以在沒有電的情況下依舊保持一個低油耗的表現。
這一點，比亞迪宋ProDM-i虧電情況下百公里4。4L的油耗就可以說明問題。
這樣一來，發動機的剩餘功率可以被電動機高效地利用，同時車輛的效能一致性可以得到保證。
最重要的，是電動機和發動機的高度耦合，真正實現了電動機輔助發動機，讓整車實現行駛效能的全面提升。
而這種質感的變化，是代差式的。電動機恆功率恆扭矩的輸出特性，讓發動機扭矩輸出波動的特性，被電動機改變。從而讓車輛避開發動機轉速攀升區間和換擋衝擊的波動，從而將電動機和內燃機的最佳輸出區間無縫銜接。最終帶來一種車隨人動的線性狀態。
可以這樣講，比亞迪的DM-i插電式混合動力系統，是在現階段的技術路線下，為內燃機動力的發展開啟的一扇技術之門。
可油可電的方式，也滿足了現階段汽車社會的執行方式，並能夠充分利用基礎設施，為我們的使用體驗做了加法。
核心技術是甩一條街的代差
15萬元級的城市SUV市場，是目前家用城市SUV首選的價格區間，也是目前SUV市場中銷量最大的主流產品價格區間。
2022款比亞迪宋ProDM-i的到來，在這個細分市場裡帶來了碾壓式的代差優勢。這種優勢的核心，來源於優越的質價比。
目前，15萬元級別的家用SUV市場的平均水平，依舊是停留在內燃機技術發展的上一時代——以小排量渦輪增壓動力來實現經濟性和動力性提升的時代，1。5T依舊是這一細分市場的主流。
所以，單純從這一點上來看，比亞迪宋ProDM-i的產品價值，就是碾壓式的。
就像前面講到的那樣，DM-i插電式混合動力系統獨特的動力結構，使得比亞迪宋ProDM-i的動態特性呈現出了電動車一樣的線性感和加速質感。
從資料上來看，比亞迪宋ProDM-i的零到百公里加速時間僅為7。9秒，一次加油的續航里程最大可以達到1090公里。即便是在虧電的情況下，其百公里油耗也僅僅為4。4L。
這樣的資料放在任何一輛15萬元級別的城市SUV裡，都是難以企及的。更何況，比亞迪宋ProDM-i還有更好的行駛質感。
從價格的方面來看，比亞迪宋ProDM-i相較於競爭對手也是碾壓式的，13。58萬元到16。28萬元的預售價格區間，正好就是眼下主流城市SUV的市場區間。
不過作為一款插電式混合動力車型，比亞迪宋ProDM-i可以享受國家的政策補貼以及免購置稅的政策，車價就是落地價。
於是這也就在無形中降低了我們的購車成本，仔細算下來，這輛更先進的比亞迪宋ProDM-i，會比其他15萬元級別的城市SUV更加便宜。
品質更好，價格更低，技術還有代差，這不就是碾壓式的格局？
基礎產品力是一個身位的領先
就像文章一開始講到的那樣，市場對於汽車產品是有一套客觀的價值觀評價體系的。這條體系，是建立在可感官質量、空間、使用愉悅度等等這些前提之上的。而這些，比亞迪宋ProDM-i做得非常好。
在設計方面，經過幾年的發展，自主品牌的設計水平已經可以在國際上位居前列。而比亞迪就是這一輪自主品牌設計上行的典型代表。
幾年前，比亞迪正式推出了“龍魂”的設計，從而開創了國內汽車產業國潮設計的先河，在經過幾款車型的設計迭代之後，現在的比亞迪“龍潮”設計已經進化到3。0的時代，對東方審美和東方設計理念的拿捏，更加的爐火純青。
在比亞迪宋ProDM-i上，全新的“龍潮”設計將車頭大嘴的比例從60%提升到75%，以雙條進氣格柵和高亮零部件的點綴，強化了整車的科技感和精緻感。
全LED的大燈實現了去瞳孔化的設計，將科技和東方美學進行了融合。整車的姿態，也以動感游龍的方式，提煉了車輛形體的律動感。
可以這樣講，比亞迪宋ProDM-i的“龍潮”設計，很好地契合了中國人的民族情緒，將東方美學自信地表達了出來。
在車輛內部，2022款比亞迪宋ProDM-i採用了比亞迪新一代的內飾家族設計語言。以麒麟棕和蒼穹灰構成內飾的主體色，在沉穩的基礎上增添了典雅和閒適的氛圍。
智慧化的座艙強調了內飾形體對駕駛者的包裹感，前排採用“龍脊”式的一體化座椅，強調了全包裹式的駕乘舒適性。後排座椅則實現了98-118度的多級可調，營造舒適的乘坐感。
值得一提的是，刀片電池的運用，保證了比亞迪宋ProDM-i在內部空間上的高效利用，在保證插混優勢的同時，也擁有了一個和普通燃油SUV一致的內部空間，甚至更大——因為宋ProDM-i的軸距長達2712mm，實際的乘坐空間稱得上驚喜。
在智慧化的層面，2022款比亞迪宋ProDM-i升級了DiLink4。0（4G）智慧網聯絡統，Di平臺的大尺寸觸控液晶顯示器則作為這一系統的主體互動部件，軟硬兼施，相得益彰。駕駛者還可以透過專屬的智慧遠端車控專家比亞迪汽車APP，隨時掌握車輛狀態，實時操控。
Di平臺同時還提供了整車OTA升級、海量的APP生態等功能。在智慧安全方面，2022款比亞迪宋ProDM-i搭載DiPilot智慧駕駛輔助系統，系統由0-150Km/h的全速域ACC自適應巡航系統、車道保持系統、預測性緊急制動系統、BSD盲區檢測、TSR交通標誌識別等十餘項主動安全配置構成。
值得一提的是，2022款比亞迪宋ProDM-i還進一步的將主動安全的範圍拓展到了更為細化的使用場景裡，新增加的全息透明影像系統，就用出色的視覺感知系統，為駕駛者構建了一個第三視角的觀測維度，讓底盤變成透明，將車輛所面臨的路況全面呈現出來。
這樣一來，2022款比亞迪宋ProDM-i用全面的主動安全配置，實現了高級別的自動駕駛輔助功能。
這些，都是碾壓市場同級別車型的存在。
寫在最後
比亞迪宋ProDM-i的出現，讓15萬元級別的SUV市場裡出現了更高維度的賣點。成為燃油SUV真正的顛覆者。
從基礎產品力的角度來看，2022款比亞迪宋ProDM-i的空間、智慧化配置以及整車的造型設計，都站在了這一細分市場的前列。
從動力的維度來看，2022款比亞迪宋ProDM-i得益於DM-i插電式混合動力系統的優勢，將車輛的整體行駛質感提升到了一個傳統燃油車無法企及的高度，同時還帶來了更加經濟的油耗表現。而這些，都是傳統的內燃機動力在現有技術條件下無法去逾越的技術高度。
可以這樣講，比亞迪宋ProDM-i用一套動力系統，在15萬元級別的SUV市場上構建了一個高效的技術壁壘。
透過技術的進步帶來的用車價值感的全面提升，這也是比亞迪宋ProDM-i作為燃油SUV顛覆者定義市場格局的核心。