比亞迪海豚的熱銷，表面上是市場選擇的結果，實際上有很多不可言喻的背景因素。

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文/二哥

平門知事

工作室出品

比亞迪海豚

第一，在純電動車中價效比較高

比亞迪海豚很好地迎合了市場需求的痛點，作為一款小型純電動車，車長雖然短了一點兒，但軸距和乘坐空間趨近於緊湊級車的水平，而且外形與內飾設計比較精巧，300-400km的續航也完全可以滿足日常代步與短途旅行。

更重要的是，10-13萬元的售價，相對割韭菜問題比較嚴重的電動汽車市場，似乎還比較經濟而良心。

第二，比亞迪成功的營銷

不能忽視，在燃油車領域一敗塗地的比亞迪轉型電動車業務，實屬無奈之舉，不管是為了活命還是為了理想，或是為了拉高市值以助投資者高位套現，都只能孤注一擲富貴險中求，每釋出一款新車，必然不遺餘力地宣傳推廣。

海豚內飾

而不管是媒體平臺還是懂車不懂車的媒體與自媒體，受利益的驅使，有奶就是娘，也都必然隨聲附和。

第三，補貼與限行限購

政府補貼與大城的限行限購政策催生了電動汽車扭曲而畸形的發展狀態，尤其連電動腳踏車都不放過的比亞迪總部所在地深圳，很難說不是為了保護比亞迪。而比亞迪也很好地吃透了政策，續航里程總能恰如其分地吻合標準下限。

政策扶持固然是好事，但車企在風險資本的控制下不可能為國家財政和消費者利益考慮，它們只想賺錢。

比亞迪海豚

第四，消費文化不成熟

我們一直堅信經濟條件越來越好的國內汽車消費者一點兒都不傻，只是因為敦厚的人格與單純的思想被車企利用了。比亞迪雖然沒有自我定義豪華品牌，但只強調電動車的使用經濟性而對高售價、高電池維護成本、低安全性閉口不談。

貌似豐富多彩全民參與的媒體平臺，只歡迎對金主有利的資訊，限制了正常的聲音，消費者被矇在鼓裡了。

比亞迪海豚的高銷量，真的不是一件多麼值得慶賀的事情，從購買到售後到二手車殘值，其遠遠比不上同價位的燃油車。

當然，如果是在限行限購城市或地區，劃不划算都不重要了。