此地無垠老師證明了：特斯拉會因動能回收禁用而引發剎車不穩定的問題，最新訊息是特斯拉對此進行了改進，這是不是就可以說是證明了剎車失靈呢？

我來解釋一下此地無垠老師的實驗過程。首先，特斯拉的單踏板模式就是在鬆油門的時候，透過反帶發電機減速，回收動能發電同時能提供剎車，這個剎車約是0。2g，而正常剎車是0。4g，急剎可以到0。8g。所以，這個剎車可以應付簡單路況，所以很多車主反映單踏板模式很香，用的特別舒服。

但是當車主們習慣了單踏板模式後，這個功能會不會失效呢？此地無垠老師在對特斯拉進行耐久測試時發現，在顛簸和高電量等情況下會提示動能回收會禁用，這就意味著送油門不再提供0。2g的減速了，對於習慣了單踏板模式的司機來說，突然失去了這個剎車力會意味著什麼？

有人說在這時敏捷的車主會反應過來踩剎車，於是此地無垠老師就對比了一下踩下同樣的力量，沒有動能回收時剎車距離會有什麼變化。而根據他的實驗證明，動能回收禁用時，不單單是單踏板無法使用，同樣力度的剎車，剎車距離也會變得更長。

綜上，動能回收禁用，會給車主們帶來兩重風險：

1。習慣單踏板的車主在被禁用時反應不過來

2。習慣了的剎車距離變長無法正確估算剎車距離

為此，特斯拉更新了，在動能回收禁用時送油門自動踩下剎車踏板來模擬單踏板模式。這可以解決第一個風險，第二個不詳，需要此地無垠老師進行更深入地實驗了。

此地無垠老師也提出這個更新帶來的新問題，就是鬆油門時自動踩下踏板，車主再去踩剎車的時候會發現剎車踏板不在之前的位置上了，這也可能讓車主不適應。

說到這我要提一下，此地無垠老師在很長時間以前做這個實驗時，很多人說此地無垠老師是造謠，並且要求起訴他，那時此地無垠老師受到了很多網路攻擊，他默默承受了，很了不起。

而這次特斯拉主動的改善也終於讓此地無垠老師能夠堂堂正正地把自己做的事情說出來了，支援此地無垠老師！