第一眼在停車場中看到ID。4CROZZ，隨行的小夥伴們紛紛驚呼“買它”！我個人也覺得它是所有在售大眾車中顏值最高的，原來大眾也可以造出有設計感的車。

大眾終於肯拋棄老氣橫秋的鍍鉻金屬飾條，取而代之的是貫穿式LED日間行車燈，烘托出大眾扁平化的發光Logo，兩側則點綴IQLIGHT智慧大燈。

尾部採用貫穿式的LED尾燈，與車頭前後呼應。車身線條簡潔，但有力量感，側面看車頂線條從C柱明顯下滑，凸顯轎跑風格。整體外觀富有張力，又不失時尚，但這樣的設計，放眼當下新能源汽車市場，卻略顯中庸！門把手為半隱藏式，手扣處輕輕一按一拉（和傳統開後備箱感覺相似）就進入車內。缺少儀式感！

開啟車門的一瞬間，並沒有撲面而來豔驚四座的內飾設計，採用當下流行的“一小一大”的儀表盤+中控屏佈局。小儀表盤顯示車道、車速、續航、電量、安全帶狀態、檔位狀態等基本資訊。

中控大屏則集中了以往實體按鍵的所有功能，然後並不是所有實體鍵都被取消了，保留下來的按鍵多為一體式按鍵，感覺更像是燃油車向純電車型的過渡設計，個人不是很喜歡！內飾設計繼承了外觀的簡約風格，透過一條環繞全車的燈帶，突出車輛的科技感。雖然整體內飾設計優於在售的大眾車型，但不會讓人有眼前一亮的感覺。

車輛無需啟動，攜帶鑰匙上車後，車輛就進入通電狀態。換擋桿被設計在儀表臺右側，按壓最右側P鍵，並旋轉梯形換擋桿，切換至D擋。輕踩油門，車輛起步很穩，踏板角度和動力輸出比例非常線性，ARHUD會隨動顯示最新的輔助駕駛資訊。鬆開油門後，車輛仍會繼續行駛，駕駛體驗與普通燃油車無異，這一點肯定會討“油換電”車主的歡心。

ID。4CROZZ加速效能一般，猛踩一腳毫無“推背感”可言，難怪百公里加速要8。34秒，超車黨只能“望車興嘆”了！。但不得不說整車NVH表現優異，即使在高速行駛下，隔音效果良好。

切換至B擋（動能回收模式），車輛行駛過程中，鬆開油門，不同於其他新能源車“猛磕頭”的生硬動能回收，ID。4CROZZ表現的更加平順，電機控制策略偏舒適，底盤調教的阻尼反饋線性且細膩，不會出現頭暈、嘔吐等副作用，當再次踩下油門時，動力響應銜接順暢，沒有延遲或頓挫感，這一點也體現出大眾深厚的造車功底！

行駛過程中測試了0-80km加速、急加速、急停、彎道、過減速帶、城市道路、砂石路面、封閉道路，得益於大眾的MEB純電平臺，車身前後50：50配重，以及大眾深厚的調校功底，和DCC動態底盤控制系統的加持，底盤表現最直觀的感受就是“紮實”。整體駕乘體驗良好，的確是一輛大眾品質的車。