一款車在市場上是否取得成功，雖然不能只看它的銷量資料，但一定從銷量上可以反映出這款產品的定位是不是真的可以迎合消費者的口味。

因為在目前的汽車市場，可以說只要定位清晰，價格合理，並且能夠解決消費者在實際用車的中的痛點，這款車的銷量就會有一個比較不錯的市場表現，比如常年霸榜的哈弗H6，後起之秀坦克300，造車新勢力理想ONE，比亞迪宋PLUSDM-i等等。

反之，如果產品可以輕輕鬆鬆的找到一個可以替代的產品，2或者說一款汽車產品的定位、價格不能被消費者所接受，那它也就不會有更好的表現，銷量也就不會讓人滿意。

比如說10月份上市的領克09，定位雖然比較高，但是它有很多可以代替的產品，譬如大眾攬境、豐田漢蘭達、豐田皇冠陸放等等，預算30萬左右的區間，有很多可以平替領克09的中大型SUV，同時，這也是在在空間、配置、動力、效能等方面沒有太大差別的基礎上。

即便是領克09誕生於SPA架構，但是競爭對手從車身架構，動力組合以及他們所採用的核心零部件也都不比領克09差，比如誕生於豐田TNGA架構下的廣汽豐田第四代漢蘭達、一汽豐田皇冠陸放，再比如基於通用C1XX平臺打造的凱迪拉克XT6。

豐田漢蘭達和田皇冠陸放在無論在車身尺寸、空間優勢和市場的保有率都是領克09不能比擬的，而品質、口碑以及保值率等方面，領克09也不是豐田漢蘭達的對手。當然雖然指導價格上凱迪拉克XT6不佔優勢，在終端優惠有著絕對優勢的凱迪拉克XT6和領克09相比，卻有著更豪華的品牌價值和市場口碑。

當然，領克09相比競品呈車型，在潮流個性上還是有自己的標籤，但是作為主打實用屬性的市場，這種定義個性、年輕的汽車產品流似乎還並不能夠成為一臺新車的核心競爭力。

畢竟，從市場的反饋來看，領克09與這些車型相比還是有很大的差距的。從市場表現上看，領克09所謂的上市訂單月銷破萬的場景並沒有給它帶來太多的市場佔有率，今年11月份，領克09的上險量只有202輛，1-11月份累計上險量為207輛，所謂插混版本訂單量更大的領克09PHEV來說，其11月份的上險量僅有1臺，累計銷量也為1臺，換句話說，領克09PHEV版本從上市至今的上險量也就只有1臺。

作為領克09的競爭對手，豐田漢蘭達在11月份的上險量達到11515輛，1-11月份的累計銷量為89950輛。豐田皇冠陸放11月份的上險量為6653輛，其1-11月份的上險量為17299輛。就連只有1款車型的理想ONE在11月份的上險量都達到了13438，累計上險量為77198輛。

所以，從上險量上你會發現，領克09雖然市場關注度很高，前期廠家也對它做足了鋪墊，但是如果讓消費者在幾款車行中做出選擇，大部分消費者還是放棄了領克09。

寫在文末

對於領克09來說，它確實有著非常尷尬的定價規則，一方面它要考慮到吉利以及沃爾沃姊妹車型在市場中的價格區間，另一方還要考慮到領克09其本身的產品結構，車身用料以及配置的成本。所以，綜合領克09的品牌溢價、產品定位和市場競爭等因素，這款車確實很難撐起銷量這面大旗。