說過“上市即熱銷”的車型很多，但真正做到的車型很少，賽那便是其中之一。賽那的熱銷光環從何而來？是豐田品牌的號召力，是豐田全球旗艦級MPV的定位，亦或者是歷來豐田的市場口碑加持？
如果你的想法僅停留在以上三點，那隻能說明你對當下的汽車市場和賽那的瞭解還是太少了。事實上，由於生育政策的不斷放開，七座SUV已逐漸成為家庭使用者的剛需。即便是年輕消費者，往往也會出於對家中長輩的考慮，去選擇一輛七座車型。
而隨著時代的不斷髮展，在不斷升級的消費結構下，消費者對於大宗商品的消費已經變得極為理智。在這樣的大背景下，面對市場上良莠不齊的七座車型，消費者往往需要做出一定的取捨，這無疑與當下的消費需求相左。因此，賽那能夠在這樣的大環境下脫穎而出，歸根到底的原因還是“打鐵還需自身硬”。
是MPV，不只是MPV
參考近年來國人對國際潮流的看法，不難發現國人對刻板印象的深感痛惡。而在國人對MPV的理解裡，同樣存在著刻板印象——商務。因此，如何在這裡尋求突破口，就成了重中之重。
豐田賽那首先摒棄了傳統MPV“方正臃腫”的設計，採用更動感的立體構成。其選擇了轎車化前臉設計，讓格柵於車身側面形成一個立體，提升運動感。“閃電式”LED前大燈的加入，不但很好地提高了車輛外部的科技感，配合上AHS自適應遠光系統，更是極具人性化和實用性，達到美與實用的兼顧。
但我們說，車輛的外觀是給別人看的，內部空間才是乘客與車輛相處時間最長的地方。在擺脫了他人對車輛“商務”的做法之後，如何讓駕駛者及乘客擺脫“司機與老闆”的感受呢？賽那選擇了兩種做法。首先，橋式設計的中控臺不但讓功能區變得更觸手可及，也讓空間感變得更寬敞，避免了乘客產生壓抑的感覺。其次，透過以駕駛者為中心的設計，讓駕駛者支配感更強。
在這裡不得不提到賽那在拒絕商務、拒絕司機感上一點很大的不同——駕駛氛圍。傳統MPV或許是向乘客傾斜，動力平順但綿軟；或許也試圖拒絕商務，將動力弄得隨傳隨到，卻無形中忽略了乘客的感受。因此，在平順與激進之間、在動力與油耗之間的取捨，其實很考驗品牌在設計該車型時的功底，以及對市場消費者喜好的把握。
得益於TNGA平臺的加持，賽那搭載了漢蘭達同款2。5L發動機，與之匹配的是新一代E-CVT電子無級變速系統，發動機最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，電動機功率可達134kW。這使得賽那天然良好的駕控底子，參考TNGA在亮相以來持續帶給我們的驚喜，賽那的動態表現無需多言。更關鍵的地方在於，賽那的駕駛氛圍不只是透過車輛的動態表現出來，其實在內飾設計上，賽那在駕駛位採用了低重心設計，這會讓駕駛者擁有更低的駕駛重心，從而更容易沉浸在駕駛中。
賽那的與眾不同不止於此。優秀的設計可以擺脫司機感，TNGA的加持可以保證動力和燃油經濟的兼得，那安全該如何保障？需知道MPV並不以安全著稱，但市場卻對安全愈發重視。為此，賽那採用高吸收效能的車身結構及超高強度鋼材打造，除豪華福祉版外均配備9個安全氣囊，遠超同級別車型。更重要的是，賽那還配備了ToyotaSafetySense智行安全系統，包括駕駛輔助系統、自適應大燈、倒車影像、後視鏡自動防眩目、360°全景影像等眾多科技輔助功能在內，讓MPV成為第二個家般，方便且極具安全感。
超越價格的價值叫“超值”
商品同質化，往往是在激烈的市場競爭之下，廠家針對消費者喜好，為了迎合消費者而打造商品所致。從本質上來說，這其實是一種好的市場關係，這意味著廠家有認真地傾聽消費者意見。但於消費者而言，同質化很容易造成審美疲勞，更是導致他們選擇困難。因此，在同質化的基礎上做出超越同級產品的理解，不但能夠從競爭中脫穎而出，更能精準打擊到消費者的痛點。
首先，我們要弄懂消費者為什麼需要一輛MPV。毫無疑問是為了更大更舒適的空間，既是為了載人，也是為了載物。因此，在滿足大空間的基礎上，如何做出更多更合理的“加法”，就成了差異化的關鍵。
賽那擁有2項同級最長，分別是816mm的第二排座椅前後調節長度，以及300mm同級最長上下車扶手。這意味著你不但可以在賽那上找到足夠寬敞的腿部空間，更不用擔心家裡長輩上下車困難的問題。值得一提的是，賽那還擁有2項同級最大，分別是81°的第二排獨立座椅靠背調節角度，以及1700mm的後備箱最大進深。這也意味，你不但能夠隨意調整至舒適的坐姿，再也不用擔心出行行李的問題。對於過年大包小包的消費者來說，其中的意義之重不言而喻。
僅僅坐得寬敞、坐得舒適還不夠，一款主打家用的MPV必須足夠人性化。賽那配備了10項同級獨有配置，比如雙側電動側滑門腳踢感應，不但使用起來體面，更是方便長輩上下車；又比如四區空調分割槽控制系統，它能夠確保車內不同乘客的溫度需求，在車裡感受“一年四季”都不在話下。當然不能忽視的還有ANC主動降噪技術的加入，它能夠極大確保車內的私密性，以及出行時的舒適性。
如果只有以上種種，那麼只能說賽那是一款空間足夠大、坐得舒適且人性化不錯的車型。但這樣的車型市場上並非沒有，如何讓人感到驚豔呢？那唯有著眼於細節。賽那配備了同級領先的AHS自適應大燈、尾門感應式開啟功能、10英寸HUD抬頭顯示等配置。但最讓人驚喜的莫過於兩處，其一是下沉式後備箱設計，小小的改動，就能夠讓後備箱變得更實用，大件物品更容易放置的同時，也讓內部空間更大；其二則是第三排座椅隱藏式收納，既能滿足實用性，又足夠美觀，在不需要收納的情況下讓第三排乘客擁有更寬適的空間，可謂是一舉兩得。
看到這裡不難發現，賽那對於自身的定位非常明確，它沒有試圖去討好商務領域的消費者歡心，而是一心一意地為家用化服務。得益於此，家用化等屬性於賽那而言，不過是基礎，這使得它能夠將更多的精力放在如何“討好一家大小”這件事上。或許正是因為這樣的專精，才使得賽那得以從眾多產品中脫穎而出。
產品以外的增值體驗
好的產品，固然能夠帶來優秀的使用體驗。但在國內，買車很多時候並不是一個人的事情，一輛家庭用車更是如此。舉個簡單的例子，你買了一輛自己喜歡的車，身邊的人會指指點點，或許是說這輛車口碑不好，或許是說這個品牌不夠硬，又或許是說這輛車太新沒保障等等。但賽那的出現，卻解決了這部分的矛盾。
首先是產品層面，雖然這是賽那首次進行國產，但其實早在國內上市前，賽那就在國外市場大放異彩，更是作為進口車型，憑藉其舒適性和可靠性徵服了不少國內消費者，成為平行進口TOP10唯一MPV。因此，就產品而言，賽那是擁有著豐富的經驗，以及大量市場口碑支撐的。
其次是TNGA架構+高QDR基因（高品質、高耐久性、高可靠性）的支撐。TNGA架構在國內有口皆碑，賽那更是廣汽豐田基於“出行無憂”而推出的首款車型，車系中的福祉版車型更是會作為2022年北京冬奧會合作用車。可以說不管是架構的加成，亦或者是理念的加持以及冬奧會光環的籠罩，都足以為賽那提供強有力的後盾。
最後則是豐田品牌的強大號召力。24年來，豐田品牌在HEV領域擁有龐大的技術積累，多年累積下的粉絲以及優秀口碑，足以讓很多消費者放心。而且為了讓消費者更加放心，更是推出了電池無憂專屬政策（不限年限、不限里程的電池免費延保），以及豐雲悅享智行互聯絡統（緊急情況下提供援助），做到讓消費者放心買、放心開、放心用。
寫在最後
豐田品牌的號召力和TNGA技術平臺的加持，為賽那的熱銷奠定了基礎；20多年北美市場的耕耘以及國內平行進口TOP10唯一MPV的身份為其積累了大量的經驗和優良口碑。在經過國產之後，賽那更是針對中國現地進行了針對性升級，使得新車擁有同級最寬天窗、第二排電動調節座椅等升級配置。
更讓人驚喜的是，在裝備升級的同時，賽那還有著價格上的優勢，30。98-40。58萬元的指導價讓它在市場中脫穎而出。或許正是應了那兩句老話——“酒香不怕巷子深”、“好飯不怕晚”。或許對於賽那本身來說，太過熱銷引起的等車時間太長，反而是一種煩惱吧！