在過去，人們提起MPV，總是自動把它跟市區拉貨的工具車聯絡起來，有不少人甚至分不清MPV與麵包車的區別。而在過去很長一段時間內，MPV車型的確承擔了不少短途貨運功能，最典型的就是MPV領域的常年銷量冠軍五菱宏光。不過後來別克GL8在商用MPV領域、本田奧德賽在家用MPV領域都取得了不錯的成績，迅速扭轉了MPV車型的低端形象，而國產車企推出的MPV車型也越來越上檔次，得到了不少使用者的認可。上汽大通MAXUS、廣汽傳祺在MPV領域都有著不錯的發展，五菱汽車也多年積累之後也推出了自己的銀標系列車型，它們都是國產MPV車型的傑出代表。

上汽大通MAXUSG50PLUS2021款自動旅航版指導價為13。28萬元，傳祺M6PRO2021款自動豪華版指導價為13。28萬元，五菱凱捷2020款1。5T自動旗艦頭等艙指導價為13。48萬元，這樣的價格，是買不到效能較強的合資MPV的，但這三款國產車型卻有著非常不錯的表現，因此得到了消費者的認可。

上汽大通MAXUSG50PLUS

上汽大通MAXUSG50PLUS採用了升級版的“智聚八方”設計語言，中網尺寸更大，看上去更加霸氣，檔次感也更強。十幾萬的價格，能有這樣的一流顏值，非常值得肯定，這也是它吸引使用者的一個重要原因。

上汽大通MAXUSG50PLUS的車身長度為4825mm，放在SUV車型裡，它應該算是中大型車，但同級別的SUV卻沒有這麼寬敞的乘坐空間。上汽大通MAXUSG50PLUS採用了2+2+3的座椅佈局，舒適度更高，空間也更靈活。

上汽大通MAXUSG50PLUS的車尾採用了家族化設計手法，分體式尾燈看上去非常醒目，黑色的後包圍和銀色下護板也提升了整個車的運動氣息。它的尾部設計線條相對來說比較平直，這樣可以保證後備廂空間的最大化。

上汽大通MAXUSG50PLUS搭載了12。3英寸懸浮式中控屏，支援倒車影像、車載電話、手機互聯、無鑰匙啟動、無鑰匙進入等各種常用功能，同時它還採用了懷擋式換擋機構，整個中控臺都顯得非常清爽，提升了整個內飾的檔次感。

上汽大通MAXUSG50PLUS搭載了1。5T發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率為124kW，最大扭矩為250N·m。1。5T的小排量發動機，能有這樣強的動力效能是比較難得的。

傳祺M6PRO

傳祺M6PRO在外觀設計方面與傳祺M8有一定的區別，它的中網尺寸較小，但縱向擴充套件得比較多，幾乎佔據了整個前臉。與此同時，它的大燈也與中網融合在一起，兩側導風口也充滿運動氣息，整體的顏值相當不錯。

傳祺M6PRO的車身長度為4780mm，同樣採用了MPV最常見的2+2+3座椅佈局，第二排的獨立座椅能夠帶來更舒適的乘坐體驗。不過這款車的第三排座椅不能完全放倒，只能進行簡單的翻折，因此實用價值方面打了折扣。

傳祺M6PRO的尾部設計比較新穎，大尺寸的貫穿式尾燈有著很高的辨識度，它讓車尾顯得不再單調，同時也在一定程度上提升了檔次感。

傳祺M6PRO搭載了雙10。25英寸的連體式大屏，功能和內部配置方面與上汽大通MAXUSG50PLUS大同小異，都處於比較高的水平。值得一提的是，它們的做工、材質等方面也超過了同價位的合資車型，這一點可以說是國產車的傳統技能了。

傳祺M6PRO搭載1。5T渦輪增壓發動機，匹配6AT變速箱，最大功率為124kW，最大扭矩為265N·m。動力效能並不是一款MPV追求的重點，不過它滿足消費者日常用車需求沒有什麼問題，也比同價位的合資車表現更好。

五菱凱捷

五菱凱捷在外觀上與傳統的五菱車型有根本區別，銀色車標更有檔次感，複雜而不凌亂的前臉也有更強的設計感。與此同時，它的分體式大燈也有著很強的吸引力。與神車五菱宏光相比，五菱凱捷的顏值明顯提升了一個檔次。

五菱凱捷的車身長度為4875mm，軸距達到了2800mm，能夠為使用者提供不錯的乘坐空間。這款車採用了2+2+2的六座佈局，第三排座椅可以完全收納進車廂地板，形成一個大四座格局，能夠滿足家庭使用者各種實際需求。

尾燈造型與前大燈基本保持一致，夜間點亮後有著很高的辨識度。同時它還採用了大量的橫向設計線條，拉寬了車尾的視覺效果。在顏值方面，五菱凱捷達到了五菱品牌前所未有的高度。

五菱凱捷搭載了10。25英寸的懸浮式中控屏，除了常用的基礎功能之外，還提供了360度全景影像、全速域自適應巡航等高階配置，大大改善了五菱品牌的低端形象，同時也為使用者帶來了更優質的用車體驗。

五菱凱捷搭載了1。5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大功率為108kW，最大扭矩為250N·m，動力效能與另外兩款車基本處於同一水平，CVT變速箱也能帶來更順暢的操控體驗。

結束語：十幾萬的價格並不算貴，但如果去買合資車，只能買到代步級別的車型。但這些國產MPV卻擁有更高的顏值和配置水平，用車體驗方面也更有優勢。在MPV領域，國產車值得支援。