不知道大家發現沒有，在SUV市場裡，非豪華品牌的中級SUV這麼多年來給與我們的選項一直都很少，合資品牌大多都是在深耕緊湊級及小型SUV，對於20萬往上價格區間的中型SUV我們能瞬間想到的就是途觀L、福特銳界、冠道等寥寥幾款車，相比緊湊型SUV車型多樣化的“盛況”簡直就不能比，至於漢蘭達這款被定為中型SUV的車型，因其定價本來也較高，而且常年被納入中大型SUV領域進行對比，就不強行將它拽在中型SUV進行研究了。
這其中的原因有著來自車企自身的定位與定價間的考量，還有著外部車企的“降維打擊”。但為什麼近兩年又有不少車企在打造中型SUV了呢？還在這個普遍被大家認為是燃油車下坡路的時代？比如今年新上的豐田凌放、福特EVOS、昂科威S/Plus、豐田威颯等等？今天我就來講講車企佈局“玄學”。
內外部因素制約，需求甚少
關於過去非豪華品牌在中型SUV佈局甚少的現象，其實這當中也有各大車企在中國定價市場的“哲學”，我們翻看這些主流緊湊型SUV售價區間，幾乎都是17萬左右到27萬左右，而它們自家的中大型SUV售價大多也都是從26萬左右起，這就已經形成了車型到售價區間的接軌，如果硬要在20-27萬這個價格區間再塞一款車多多少少會打亂自身的產品規劃與定價策略。況且，從各大合資車企的車型平臺來說，中型SUV和緊湊型SUV在架構及工藝水準上並沒有大的變動，要到中大型SUV領域才會有質變，於消費者的感知而言，多花了幾萬買的中型SUV，空間和質感不如沒貴多少的中大型SUV，還與相對便宜的緊湊型車型斬不斷理還亂。
此外，還有一個原因就是豪華品牌的下探，類似奧迪Q3、賓士GLA、寶馬X1優惠後的售價甚至能在23萬左右起售，這幾乎就與合資品牌的中型SUV相差無幾了，前文就說了，本來合資中型SUV和緊湊型SUV的差別不大（除了像冠道這種悶頭打造大5座車型的除外），雖然Q3、X1這些是緊湊級SUV，但空間相差不大，品牌相差甚遠，質感也乏善可陳。大家都知道非豪華品牌要和豪華品牌在差不多售價區間競爭，那麼非豪華品牌勢必就要給到更多的配置或者更高的級別來抵消豪華品牌的品牌效應，如果價格差不多、得到的空間、配置也差不多的情況，為何消費者不會去選擇豪華品牌呢？
其實針對不同車型還有一些更為細緻的原因，篇幅有限，我這裡就全部展開了。話說回來，我們在今年又看到了不少中型SUV發力，這是為何？
時代變更、設計自由、大膽嘗試
如前文所說，同樣的價位，普通合資品牌想要從豪華品牌手裡搶奪客戶，那麼勢必就要給到更多的東西，如果在過去幾年純燃油車是“唯一選擇”，汽車技術是從豪華品牌層次逐漸下放的時代，這個局面依然是很難打破的，但在智慧化、電氣化時代，各方資源入局讓豪華品牌的優勢受到了加大程度的削弱。
就如我今天要拿來舉例的福特EVOS一樣，它無論在外觀還是內在層面，很大程度的跳出了傳統燃油車的制約，造車思維更加靈活，產品競爭力也得到了明顯提升，不少層面還對同級別、同價位車型呈現出了碾壓的姿態。
首先就是外觀上的跳脫，福特EVOS的外觀雖然還是一定程度的遵循了福特家族化的設計語言，但我們拿它跟自家其他SUV與銳際、銳界、探險者相比，是不是看上去就完全不同了？反而還更像福特新時代產品MustangMach-E，這就是新舊時代交替之際，車企不再那麼侷限在所謂的階層分明，所謂的逐級遞減圈套裡了，這點在豐田全新的凌放、威颯與老派代表RAV4、威蘭達等車上也有著明顯體現。
然後就是外觀上的打造，類似大眾探嶽為了推出一款轎跑SUV車型，就是標準的“老派”套路，在基礎版車型上打造出一個溜背造型，命名為探嶽X，而福特就完全不這樣做，打造出全新的車型，並且外觀完全靠向轎跑所需要的動感外觀，有了更多的發揮空間也避免了被基礎車型的外觀限制，給與了消費者更加豐富的選擇空間。
簡而言之就是我更任性了，想怎麼造就怎麼造，我覺得消費者喜歡什麼我就可以造什麼，極大程度的弱化了過去幾十年所傳承下來的繁文縟節，頗有一種新時代我就是要大膽嘗試的既視感，不得不說，從消費者層面來說是喜聞樂見的。
內飾質變，同樣保留機械層面的厚道
接下來就是讓我最為震驚，也是極為驚歎的地方了。過去的很多年，在內飾打造上，各大車企都延續著逐級遞減，等級森嚴的發展思路。這句話怎麼理解呢，就是自家的車型會根據高低級別的區別，在高級別車型上打造出更為精緻且完善的內飾，然後根據級別的不同進行閹割下放，無論是大眾、福特、豐田，還是賓士、寶馬、奧迪，都是如此，但在這個新能源和燃油車交替的時代，一切皆有可能。
我們不得不說，中控大屏+高度智慧網聯化，是伴隨著新能源車型的出現而完善的，過去頂多就只是大屏，功能性和操作流暢度不說和手機比了，就算和現在的很多打造了智慧化座艙的車型都完全沒法比。我們這些年也在很多車型上見到了太多大屏設計、豐富功能的嵌入，但大多都是新能源車型，傳統車企打造的傳統燃油車的中控能達到如特斯拉、小鵬、理想這些現實及操作水平的屈指可數，但是全新的福特EVOS做到了，而且幾乎做到極致。
福特EVOS的中控採用了12。3英寸液晶儀表+27英寸車內大聯屏的巨幅橫屏，長度達到了1。1米！上一次見到這麼大的螢幕還是在PPT造車車企拜騰車上，而且EVOS的液晶儀表擁有2K的解析度，剩餘的27英寸超大螢幕擁有4K解析度！採用的是全新一代SYNC+2。0智行互聯絡統、搭載的是高通驍龍820A車規處理器，不僅支援全屏地圖顯示，類似什麼線上導航、音樂、電影這些完全輕鬆勝任。此外，其操作的便利性和流暢度也達到了這個時代堪稱完美的水準，我願稱其為目前國內純燃油車最強中控，沒有之一！
在動力層面，全新的EVOS全系都搭載的是2。0T+8AT的動力總成，最大馬力238匹，峰值扭矩376牛·米，能在6。6秒內完成百公里加速，這種動力水平和硬體配置，你能找出絲毫槽點嗎？至於空間層面，雖然它是一臺溜背造型的車，但是因為自身的車長達到了4920mm，溜背的位置在比較靠後的地方，對於後排乘客頭部空間的壓縮很少，完全可以當做大5座車型來使用。
結語
在福特EVOS身上，我們看到的是這個新老技術交替時代各路車企更加靈活的造車思路，不再拘泥於過往的刻板教條，讓更多的消費者能夠享受到超越以往的用車體驗。
反觀一些在這個特殊的關鍵時期，動作依然遲緩、反應依然遲鈍的車企，可能在過去的燃油車時代它擁有不錯的粉絲基礎，但在這個新時代的競賽當中，還不盡快的跟上腳步，被淘汰不是不可能的事兒。
就像諾基亞。