曾經，榮威憑藉著榮威RX5一款產品起死回生後，市場中就再無能拿得出手的接班產品。作為榮威RX5的強化版車型，以榮威RX5MAX為例，今年1-11月份的銷量僅一萬兩千臺出頭，還比不上曾經巔峰時期榮威RX5的單月銷量。

但榮威也並未灰心，近日全新的2022款榮威RX5MAX正式上市，新車針對設計做了調整，並且還將令人詬病的雙離合改為了全系AT變速箱，可以說相較老款車型做了全面提升，在價格上，榮威RX5MAX的門檻拉低了9000元，那麼此次改款能有翻身的潛力嗎？

價格是否有競爭力？

此次上市的全新榮威RX5MAX有燃油版和插混版兩款車型。其中燃油版有1。5T和2。0T兩個版本供選擇，售價12。98萬～16。58萬；插混版則推出了三個配置版本，售價16。98萬～18。98萬元。

而全新榮威RX5MAX的看點在於，它打破了我們對於傳統燃油車不夠智慧、“老掉牙”的刻板印象——全新榮威RX5MAX是一款“智慧燃油車”。它搭載了行業領先的洛神智慧座艙系統，該系統由上汽和阿里攜手打造，搭載了目前最先進的車規級晶片——高通驍龍8155旗艦晶片，能夠實現自由跨屏互動、智慧人機互動、深度語義識別、智慧人機共駕等功能。

如今，2022款的榮威RX5MAX的指導價已經來到了12。98-16。58萬元起，相比老款便宜了9000元。對比同級別競品來看，同為加強版車型，長安CS75PLUS入門版的售價僅在11。79萬元左右。因此可以得出結論：以指導價來看，新款榮威RX5MAX給出了誠意，但是與對手相比還是存在差距。

缺點都改了嗎？

外觀方面，榮威RX5MAX整車尺寸長寬高分別為4676/1875/1725mm，軸距2760mm，相比老款，車身加長了29mm，MAX對於老款車型來說名副其實。新車採用了全新的家族式設計理念，大尺寸中網搭配分體式前大燈組，視覺效果上還是很年輕時尚的。車身側面採用了標準的城市SUV風格，中規中矩，從細節上來看，隱藏式門把手、低風阻後外後視鏡也增加了整車的科技感。車輛尾部也是中規中矩，可能放到車流當中並不起眼，但小編覺得還是屬於耐看的。

作為中期改款車型，榮威RX5MAX難得地為“三大件”作出了調整。新車搭載的還是1。5T和2。0T發動機，只不過將變速箱換成了6AT和8AT，最大馬力分別為181匹和231匹。相較舊款而言，有一定的進步。從雙離合換成AT變速箱，從駕駛品質和平順性方面來看，會有一定提升。但是變速箱的改變，和相比RX5更重的整車整備質量都會在油耗上有所體現。

只怪對手太強了？

在10萬元SUV這個細分市場，目前已經成了一片紅海。想要脫穎而出不僅得產品力全面，還得有自身的亮點。比如長安CS75PLUS在設計上更討喜，哈弗H6號召力更強價格還更低，傳祺GS4PLUS擁有同級別最高的馬力等等。而榮威RX5MAX做了一定提升後，似乎還是很難找到它的賣點。

內飾方面，榮威RX5MAX同樣採用了全新設計理念，雙12。3英寸的液晶儀表和中控屏的連屏設計，還是符合當前主流內飾潮流，凸顯科技感。256色氛圍燈和BOSE音響的組合，營造了時尚氛圍。

新車除了外觀造型升級外，最大的變化則是在智慧化領域。得益於搭載了洛神智慧座艙系統，新車為消費者提供的不再是冷冰冰的人車互動，而是要成為使用者身邊能夠自主學習、思考以及升級的智慧夥伴。

據上汽乘用車副總經理孫亦炯此前介紹，基於AliOS打造的國內首個量產異構融合式的洛神智慧座艙系統在產品力方面擁有跨屏無界互動，人機共駕與智慧場景協同等核心亮點。為了支援這些先進的功能，全新榮威RX5MAX搭載了目前非常先進的車規級晶片——高通驍龍8155旗艦晶片，該晶片算力可達到360萬次/s。

在語音互動方面，洛神智慧座艙整合的達摩AI語義系統不再需要駕乘者主動喚醒，可以實現隨時傾聽和互動，同時這套系統還具備自主學習能力和自我升級能力，可以透過與使用者不斷接觸、溝通來學習與理解使用者喜好，從而成長為理解使用者的智慧夥伴。

寫在最後

不可否認，榮威RX5MAX經過改款之後，加量價更低，競爭力比老款強了。只是在這個時代，沒有特點，沒有特色的車型，很容易被邊緣化，這是在競爭激烈的SUV市場不得不面對的問題。榮威依託於上汽集團，與其他車型在動力總成上的同質化嚴重，也讓它很難找到自己的性格。怎麼能讓榮威更加容易被消費者接受，除了提升產品力之外，如何打造出自己的品牌形象也是榮威該思考思考的事。

需要指出的是，榮威RX5自2016年上市以來，已經在市場和使用者群體間積累了良好的口碑。截至目前，榮威RX5系列在全國市場的累計使用者早已超過百萬輛。如今，在效能與智慧都得到大幅升級的全新榮威RX5MAX的到來，將進一步豐富榮威在SUV市場的產品矩陣，為使用者提供多更多的選擇，同時也將進一步拉昇上汽榮威在市場上的銷量表現。