上海車展的熱潮未褪，車企缺芯的窘狀蔓延。
近日，有訊息稱，由於晶片供應短缺，供應鏈掣肘，長城汽車遭遇產能瓶頸，在即將到來的5、6月份，長城汽車位於重慶永川、徐水的兩大生產基地將面臨停產。此次停產波及的車型包括哈弗H6、長城炮、坦克300等多款熱門車型。
據一位接近長城汽車的相關人士透露，
長城汽車此次停產時間將創下新記錄，甚至導致長城汽車將會在一段時間內面臨無車可售的困境。
對此，長城汽車於4月25日晚間正式釋出澄清公告，指出該上市公司在重慶、徐水兩大生產基地
並無停產計劃。
不過，公告指出，“針對晶片市場供應緊張的情況，本公司正在主動採取多種措施積極應對，包括在全球範圍內積極採購晶片、加強供應鏈管理等方式，來緩解晶片供應緊張帶來的影響。”
缺芯之痛
無風不起浪。或許，早有苗頭。
3月25日，長城在其官方賬號上釋出了一條頗具凡爾賽的訊息宣稱，
坦克300暫停接單，原因是供不應求。
彼時，輿論不斷髮酵，甚至質疑長城汽車學會了網際網路產業的“飢餓營銷”。但令人出乎意料的是，
飢餓的不是“營銷”，而是晶片斷供問題讓長城不得不“停下來”。
不僅如此，扉旅汽車小編獲悉，目前長城汽車旗下銷售渠道中多款熱門車型均沒有現車，交付時間也不確定，使用者可能需要等待數月。
除此之外，長城汽車的業績也受到了“缺芯”的波及。
日前，長城汽車公佈2021年第一季度業績報告。資料顯示，今年1-3月長城汽車共計營收311。17億元，同比增長150。62%，
歸屬股東淨利潤為16.39億元，環比下降40.93%。同期，公司毛利率為15.13%，環比2020年第四季度的18.26%，下降3.13個百分點。
對此，長城汽車解釋稱，公司一季度淨利潤以及毛利率環比下降主要是由於受到晶片短缺和原材料價格上漲影響，整車銷量以及毛利較去年四季度有所下降，同時非經常性損益環比也有所減少。
“晶片和原材料影響預計對長城汽車今年二季度業績仍存在影響。” 東吳證券表示，考慮原材料價格上漲及晶片短缺影響等因素，將長城汽車 2021-2023年歸母淨利潤預測分別由111億元、144億元、180億元下調為94億元、134億元、170億元。
而缺芯的危機，
仍在不斷放大。
今年上海車展，長城汽車可謂佔盡風頭，旗下五大品牌紛紛亮相併推出22款全新產品。很明顯，
長城汽車想透過更多的全新車型開啟市場，為今年銷量目標打下基礎。
然而，根據長城汽車此前介紹，長城汽車90%車型已實現L2級智慧輔助駕駛功能，今年起，所有新上市的車輛都將實現車聯網功能。伴隨旗下車型智慧化需求增強以及自動駕駛水平的提升，長城汽車的晶片缺口被進一步擴大。
事實上，為了緩解“缺芯”的問題，長城汽車也在不斷佈局。
今年2月中旬，長城汽車戰略投資國內知名汽車智慧晶片創業公司——地平線，其將透過戰略投資、戰略合作及自主研發等方式，在晶片產業快速發展。
不過，對於未來是否要進行晶片的自主研發，避免代工廠漲價或停產造成的被動局面，長城汽車表示，
自主研發成本較大，目前還沒有更多此方面的計劃。
芯慌到何時？
多米諾骨牌，正在加速倒下。
其實，不僅僅是長城汽車，包括長安、領克在內的多家自主品牌也都面臨晶片供應不足的難題，造車新勢力蔚來汽車也曾因缺芯，宣佈停產5天。而放眼全球車圈，捷豹路虎英國工廠、大眾捷克工廠以及福特工廠都因晶片短缺在近日陸續放出即將停產的訊息。
據統計，受晶片短缺影響，2021年第一季度全球汽車產量將比預期少約67。2萬輛，其中中國是受短缺影響最嚴重的國家，
第一季度約減產25萬輛。
如果不是這次“缺芯”浪潮來勢洶洶，
恐怕很少會有車企想到會被晶片“逼”到停產這一步。
而造成國內汽車晶片短缺背後的深層次原因，
則源自於自主晶片的尷尬。
根據國創中心的資料，國內85%以上的汽車半導體都依賴於進口，幾乎沒有本土自研晶片，這表明我國在晶片供應鏈上存在著極大的被動。
長久以來，國內很多企業不願意涉足晶片產業，其原因也簡單直接：
複雜且利潤低。
據瞭解，晶片IDM包含了晶片設計、晶片生產以及晶片封測等流程，技術難度大，極度燒錢難見回報。
剛剛進軍電動汽車領域的小米科技創始人雷軍也曾說過，“晶片行業，10億起步，10年結果”，基本可以理解為保賠不賺的行當。
但隨著新四化浪潮襲來，
掌控晶片自主權成為了主機廠們不可錯失的“風口”。
特斯拉就是一個最典型的例子。與英偉達分道揚鑣後，特斯拉用了3年時間，自研了FSD晶片，無論是製程還是算力在業內都算數一數二。相當於特斯拉掌握了自主權，能夠自我定製晶片，不受供應鏈牽制。
而為了實現晶片自由，國內眾多車企也已吹響了自研晶片的號角。
據不完全統計，目前國內至少已有北汽、吉利、蔚來等7家車企“入局”。其中，最硬核的還是比亞迪，不僅自己設計國產IGBT（被稱為汽車電子的CPU，屬汽車晶片中的功率半導體），還硬生生搞出國內首條產線。
4月7日，比亞迪董事長王傳福表示，
由於提前佈局晶片自研，目前全球汽車行業經歷的缺芯停產問題，比亞迪沒有受到絲毫影響。
這是一次考驗，也是一場機會。
雖然，“缺芯”之痛給車企帶來了一定的損失，但同時也敲響了警鐘：
打破依賴、自主造芯。畢竟“亡羊補牢，未為晚也”。