近日，有國外媒體報道稱，大眾正在就長城尤拉朋克貓是否有侵犯到大眾甲殼蟲的外觀設計專利進行調查，並保留必要的追究法律責任的權利。

大眾這波操作，在車展後期還真是刷了一波不小的熱度。那麼，尤拉朋克貓和大眾甲殼蟲之間的這種關係，到底該如何界定呢？

事實上，甲殼蟲並不只有大眾甲殼蟲。

從形體結構和車身形式上來看，大眾甲殼蟲和尤拉朋克貓都是很典型的甲殼蟲型的車身形式，這一車身形式在傳統的車身形式分類裡，是一類從魚形車的形體裡細分出來的一種小型車的流線型車身形式。

太脫拉

大眾甲殼蟲

一般來說，我們根據車身形體的空氣動力學特徵的演變，可以大致將整車的車身形式分為馬車型車身、廂式車身、船型車身、魚形車身、楔形車身這麼幾種。而在這幾種車身結構的構型中，又根據汽車造型和流行審美趨勢的變化，在互相的融合演變。和我們今天這個主題所密切相關的，是魚形車身。

在上世紀三十年代，魚形車身是彼時的轎車產品對於流線型車身形體認知的最完美狀態，魚形車身的結構形式並沒有一個真正意義上的車尾特徵，車頂線條一直過度到後保險槓完成收尾，從而形成了一個飽滿而圓潤的車尾特徵。

在上世紀三四十年代到五十年代船型車身大爆發之間的這二十年時間裡，是魚形車身結構發展的黃金時代。

出於空氣動力學和空間的考慮，彼時的魚形車身普遍被運用在大型轎車上。

所以，我們現在來看“抗戰劇”裡出現的大轎車，無論是普利茅斯還是克萊斯勒，清一色的都是一個標準的魚形車身的構型，包括太脫拉的T77，也是一個標準的魚形車結構。

在上世紀三十年代，捷克的太脫拉公司率先將魚形車身運用到小型車上。相比於傳統的大型轎車的魚形車身構型，太脫拉打造將魚形車身的大圓頂進一步地“弓”起來，打造了一款全新的國民級小車——太脫拉T97。

不同於傳統魚形車身的大轎車的是，太脫拉推出的T97在車身的結構形式上採用了後置後驅的佈局，從而大幅度的提升了車內空間的利用率。同時，為實現更低的使用和維修成本，太脫拉T97還採用風冷發動機的動力配置——成為當時國民車的典範。而太脫拉T97的設計靈感，是來源於尺寸更大的後置後驅風冷豪華車太脫拉T87。

在採用了後置的風冷發動機之後，這種魚形車身大溜背的設計優勢被進一步放大出來——經過車頂快速下滑的氣流可以更順暢的進入到後置的發動機艙內，為發動機帶來更好的冷卻。而為了實現最最佳化的冷卻效果，太脫拉T87和太脫拉T97還增加了一個如魚鰭一樣導流版，並對後輪進行了封閉處理，堪稱空氣動力學設計的典範。

在甲殼蟲成名之前，這種在傳統的魚形車身上壓縮尺寸並採用後置風冷發動機的構型，被稱為“中脊式”的魚形車身，命名的靈感就是來源於太脫拉的這個背鰭導流板。因為設計得太過成功，在二戰爆發之前的三十年代，太脫拉T87和T97在歐洲收穫了眾多擁躉，這其中就包括希特勒。

據說，希特勒曾經坐在太脫拉T97裡說：這才是我想要的國民車。不過，此話的真偽無從考證。但上世紀三十年代，希特勒為推行其國民車計劃而繪製的國民車草圖倒是留了下來，這個被譽為甲殼蟲最早設計圖的案例，確實和太脫拉T97有那麼些異曲同工的地方。

隨後，也就有了甲殼蟲的故事——波爾舍沿著太脫拉設計大師列文德卡的設計推出VW38型國民車。然後沒幾年德國閃擊波蘭，第二次世界大戰歐洲戰場正式開戰。

戰後，德國大眾重新成立，並在VW38的基礎上推出了甲殼蟲，並隨後風靡全球。而由太脫拉T87和T97所建立的這種中脊式的魚形車身也被命名成了甲殼蟲型的車身。

在1961年，太脫拉正式起訴德國大眾侵權，最終法院判決大眾甲殼蟲抄襲太脫拉T97成立，賠償300萬德國馬克結束了這一訴訟。

當然，以現在的角度來看，太脫拉起訴大眾，其實和捷克斯洛伐克隸屬東歐陣營，大眾隸屬西歐陣營不無關係。

畢竟，在上世紀三十年代那個汽車造型還沒有真正成型的時代，所有汽車研發的基礎都是基於工程設計為前提研發的，而優秀的工程設計，又往往都是異曲同工的。這也就是為什麼，老爺車基本上都是一個樣子的原因所在。

所以聊到這裡，無論是甲殼蟲構型的車身也好，還是中脊式的魚形車身也罷，其實這都已經是一種標準的車身構型。

從嚴格意義上來講，這種構型和現在我們講到的三廂車，兩廂車的分類是一致的。只是，因為大眾甲殼蟲在戰後的幾十年裡實在是太過於深入人心，所以在看到這種具化的車身形體時就會不自然的想起甲殼蟲。這其實也是甲殼蟲成功的地方，活生生的把一種車身形式做成了自己樣子。

關於尤拉的朋克貓是否抄襲甲殼蟲這件事，大概就已經清晰明瞭。而在我看來，朋克貓這個四門的開口形式，其實更像是太脫拉T97的重生。

當然，大眾會認為朋克貓抄襲甲殼蟲，很大原因而是因為這種構型的轎車現在已經是鳳毛麟角——偶爾出現一個自然會覺得“像”。

更何況，尤拉朋克貓目前還停留在概念階段，它的出現更多的還只是在探一探市場的口味是否真的對復古車有需求。筆者認為，大眾如此敏感，恐怕還是因為長城汽車在“都市時尚車”電動化上走比較超前——畢竟，現在尤拉品牌一個月能自發性的在市場上賣一萬多輛，而大眾多年前申請的e-beetle還停留在策劃階段。

至於大眾是否真會把長城汽車訴諸法律，先放到一邊，但大眾卻因“訴諸法律”的訊息賺了一波流量。當然，更重要的是，魚型車身亦並非大眾的原創。

注：圖片源自網路