日前，五菱汽車釋出了全新MPV-佳辰，這臺車是“銀標五菱”的第二款MPV，車輛已經在申報階段；車輛採用採用了與凱捷類似的設計語言，用金屬質感的無邊框中網配合造型比較犀利的大燈，看起來和凱捷非常相似。車身尺寸也達到了4785*1820*1760，軸距2760mm的標準，發動機配備LJO-1。5T。

為什麼五菱要在凱捷之餘打造第二臺MPV呢？先來看一看佳辰的設計圖片吧。

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資料解讀

上汽通用五菱旗下曾經有一個知名度很高的乘用車品牌，它叫作“寶駿”，該品牌的SUV-510一度是銷量看齊哈弗H6的“神車”；然而近幾年寶駿下坡路走得太快，寶駿510 2021年度總銷量僅為32991臺，比哈弗H6熱銷季的單月銷量還要低，2022年首月只賣掉了2001臺。在這款車的熱度下滑後，寶駿品牌的熱度也是快速降溫，以至於MPV也遇冷了。

寶駿730去年同期的銷量低至25625臺，2022年開年銷量低至993臺，排名低至第23位！很顯然五菱無法依靠寶駿在MPV陣營裡衝高了，品牌向上的第一步跌了大跟頭。

寶駿品牌的第二臺MPV是“寶駿360”，這款車的定位是跨界風格的家用MPV，車身小巧、空間也偏小，但是耗油量卻不低；結果自然是銷量越來越差，2021年早期還有些銷量，第四季度和22年開年首月的銷量都是“0”，很顯然這臺車已經沒有任何未來可言了。

所以五菱必須重整旗鼓另開張，寶駿做砸了就只能搞主品牌，好在五菱有宏光面包車曾經打下的基礎（近兩年銷量也在下滑），其次打造的宏光MINIEV微型電動汽車也讓五菱在乘用車陣營裡有了一席之地，於是轉型也就迫在眉睫了。

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凱捷與佳辰

五菱凱捷的表現又如何呢？

凱捷上市後就被寄予厚望，被視為五菱汽車品牌向上的關鍵車型，月銷量一度接近萬臺，可是最終還是呈現出下滑趨勢；自2021年下半年以來，凱捷的銷量曲線變成了“陰跌曲線”，月銷量似最低低至2510臺，年末壓庫存衝高也不過是3663臺，22年開年首月的成績是3493臺，下滑走勢沒有變。

凱捷為什麼會出現銷量的下滑了？原因無非是此車有些名不副實，上市就標榜“神車”，可是發動機機用的是多點電噴1。5T-LJO，水平很一般；變速器用的是CVT（無級變速器），傳動效率低下、使用壽命偏短、低溫保護嚴重，這都是無級變速器的通病，這種變速器除了製造成本低以外，可以說是沒有其他任何優點了。

五菱凱捷算不上是高水平的MPV，即便是新款加上1。5T直噴機以後也可以這麼評價；不過對於凱捷最大的打擊還是碰撞測試，在測試後短時間內發動機艙出現明火，這是個很大的減分項，五菱本就是與上汽集團和美國通用汽車合資成立的公司，五菱持股還不到6%，這樣的合資車真的是令人不太放心。

綜上所述，五菱凱捷很難扭轉頹勢，寶駿旗下的MPV基本就這樣了，結果是五菱汽車還是隻能於5萬左右的價格區間內賣“麵包車”（宏光定義為MPV卻仍舊被普遍視為麵包車）；這對於品牌向上而言會是很大的阻力，所以五菱似乎很需要一臺熱銷MPV，而且要真正有“商務車”的感覺。

這也許才是推出佳辰的原因吧，定位低於凱捷，價格也能拉開距離的話，佳辰在五菱的熱推下也許能在初期衝擊高點；只要佳辰沒有什麼明顯不足，也沒有嚴格的碰撞測試或在碰撞測試中能拿到差不多的成績，五菱MPV就還有機會。

：天和Auto-汽車科學島

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