偶然間刷到一個新聞，說是一位來自澳大利亞的院士、著名經濟學家、上海復旦大學黃有光教授，在一次學術會議上，針對目前咱們國家日益嚴重的堵車問題，提出了自己的看法。
當然，
每個人都有發表自己意見的權利
，只是說有些意見，確實是令人拍案叫絕，可有些意見，卻總會讓人感覺是別有用心。
黃有光教授表示，汽車之所以會在道路上堵車，歸根結底，還是因為早晚高峰期選擇開車出行的人太多的緣故。
換而言之，
想要解決堵車的問題，就是在想方設法的減少開車出行的人
，只要大家都不再輕易的選擇開車出行了，路上的車輛也就必然會減少，這樣堵車的情況也將成為歷史。
這樣的推理過程，貌似也沒什麼問題。
要是筆者延續黃有光教授的思路，應該就是想辦法提高公共交通設施的利用了。
畢竟，一個小汽車甭管再豪華，坐的人數屈指可數，可要是一個大公共就另當別說了，更何況還有載客量更大的地鐵？
只要是將公共交通設施的利用率提高了，也就自然而然地減少了選擇開車出行的人。
可磚家到底還是磚家，叫獸到底還是叫獸。
即便筆者和黃有光教授的邏輯出發點是一樣的，可在探究的方向上，還是出現了偏差。
黃有光教授認為現在的人之所以會這麼輕易地選擇開車出行，是因為現在選擇開車出行的成本實在是太低了。
說得直白一些，
就是在黃有光教授看來，當前的油價太低
，非常低，低得離譜！
那麼漲到多少錢才合理呢？
黃有光教授給出的答案是“油稅”翻十倍，置換到當前七塊多的油價上，
就是整體翻了三倍，今後油價每升控制在二十五六塊的樣子。
這個價格怎麼說呢？就筆者個人而言，要是油價真的升到這個程度，肯定不會再輕易選擇開車了，除非是有急事，或是什麼特殊的情況，不然就去擠公交、地鐵啥的。
不過話又說回來，
要是油價每升都漲到二十多了，公交和地鐵是不是也得漲價？
也不一定，就以筆者所在城市為例，公交都已經是電車了，新能源，還環保。不過就以筆者相對粗淺的經濟學知識，只要是油價翻了這麼多倍，短時期內，肯定會有現實生活產生非常大的衝擊的。
就好像是菜市場的小段子一樣
，肉價漲的時候，菜價也會漲，因為賣菜的人也想吃肉，連帶著菜市場裡所有的商品都會在一定程度上漲價，這是牽一髮而動全身的事情。
黃有光教授為了能夠更好地佐證自己的觀點，還從另一個角度進行了全新的詮釋，
說汽車還兼具“炫耀”的屬性，屬於奢侈品。
這樣的一個解釋就更加的荒謬了，筆者並不否認汽車具備“炫耀”的屬性，不然那些豪車憑什麼賣得那麼貴？
還扯什麼“文化”，都是拿錢堆出來的
，品牌商拿錢打廣告，砸出所謂的逼格來，消費者拿錢買單，用來裝，用來炫耀，用來達到某些特殊的目的。
可不是所有汽車都會賣出天價，很多品牌的汽車價格還是十分親民的，畢竟成本在這裡擺著呢？買個千八百的也不現實。
那麼為什麼不是所有的汽車都可以賣出天價呢？
這跟大家的消費能力沒關係，你沒這個消費能力可以不買，就好像買不起大克拉鑽石也可以用碎鑽來表白，這既是形式，也是心意，死扣著就沒意思了。
在汽車的身上，除卻炫耀屬性之外，還有實用屬性
，方便了普羅大眾的日常出行。
不然，大家也可以到大街上看一看，究竟是天價的豪車多，還是平價的汽車多？答案肯定是平價的汽車多。畢竟在這個金字塔結構的社會，有錢人確實不少，可也是基於14億人口的基數之上的，要是放在人群裡，還是比較少見，輕易瞧不見的。
要是絕大多數人都開不起汽車，那麼汽車距離推出人類文明的時間也將會變得肉眼可見
，這樣的選擇無異於自掘墳墓。
這絕非是筆者在這裡危言聳聽，因為有錢人的愛好更新迭代的速度也是非常快的，面對肉眼可見的利潤，絕不可能缺少投其所好者，當這些買得起汽車的人有了新的好愛，那麼汽車或許又將淪落成一個交通工具而已，唯一的區別就是受眾變小了。
在筆者看來，黃有光教授說汽車具有炫耀屬性，屬於奢侈品，即沒問題，又問題大大的，屬於典型的以偏概全。
如此推理下得出的結論又何談正確？
鑑於此，
筆者也來談一談為何現在堵車的現象會越來越嚴重的原因：
其一是咱們國家的人口基數太大
，隨著生活水平的不斷提高，大家也都買得起，開得起車了，道路上的車自然也就會變多了。
其二是國家的發展實在是太快了
，誰曾想到短短二十年的時間，就會產生如此之大的變化，簡直是東方奇蹟，讓一個屬於稀罕物的東西，變得常態化，而城市的規劃又跟不上，只能夠隨著城市中心的轉移，被動的拓寬道路，已達到緩解堵車現象的目的。
然而遺憾的是，根據筆者瞭解到的訊息，
除卻那些大城市的市中心轉移情況十分樂觀之外，其他三四線城市搞得跟開玩笑似的。
就以筆者所在的三線小城為例，確實是在逐漸地轉移，可轉移也白轉移，就跟建新城似的，根本就沒人，人群還都集中在老城區呢？該堵車依舊是堵車。
在文章的最後，筆者還是衷心地感謝為未來的發展出謀劃策的所有人，
只是大家在分享各自觀點的時候，最好三思而後行
，就好像黃有光教授的言論，不是說不能漲價，可漲價的理由如此兒戲，著實是說不過去。