我們之前簡單介紹幾個廠家的混動系統的原理，而比亞迪的DM-i的使用體驗和後期口碑也是很不錯的，而長城的DHT雖然目前應用的車型不是很多，但也算是後來居上者，那比亞迪和長城他們兩家到底誰家的技術更強一些呢？為什麼長城的混動車型賣的比亞迪更貴呢？到底貴的值嗎？今天咱們就從這幾個問題入手，討論一下比亞迪宋Plus DM-i和瑪奇朵DHT-PHEV兩個車型。

1。長城只是做到了“後來居上”，但是並沒有做到完全超越

要說比亞迪的亮點，當然是那臺高熱效率發動機和刀片電池了。這臺曉雲的1。5L高熱效率發動機壓縮比高達15。5：1，採用了阿特金森迴圈、進氣側VVT，並且水泵和空調壓縮機為了減少發動機的負擔也換成了電子式，各種技術都講究了“效率優先”，所以這臺發動機的最高熱效率也達到了43%，這就從根本上就做到了“發動機省油”，以至於宋Plus DM-i的虧電油耗也能做到5L以下。刀片電池的亮點主要還是更安全了，其次是它的動力管理系統是很高效的，可以根據的駕駛員動力請求的不同和各種工況的不同來調整動力的輸出方式和為電池充電的時機。所以其實DM-i的優勢是在於這臺高熱效率發動機和它的管理系統的；其次是造車經驗，畢竟起步比較早，所以在成熟度和後期穩定性上也會更好。

長城的1。5L發動機同樣採用了阿特金森迴圈，壓縮比也達到了13：1，但是他的動力引數和熱效率都是弱於比亞迪的，所以長城在發動機方面的競爭力是不及比亞迪的。但是長城勝在了變速箱上，比亞迪的混動匹配的是較為普通的E-CVT，也就是說只有一個“擋位”，而長城的亮點就在於它採用了自研的全球首創“兩擋”的DHT變速箱，它的內部由兩個GM/TM電機組成，可以實現一個低速擋和一個高速擋，這樣的好處就是提速更快，高速巡航也更省油。同時它的“換檔動作”可以透過電機調速，使得離合器可以在無滑磨的狀態下就可以進行銜接，保證了“換擋”和工況切換時的平順性，這一點在拿鐵DHT的“羽毛樹”試驗可以得到很好的驗證，但是這個變速箱畢竟是新產品，後期穩定性還需要等待市場驗證；還有一點是長城為其搭載的電池容量更大，19。94kWh的容量比宋PLUS DM-i的18。3kWh的長續航版本還要大。

2。長城貴在了“點”上，值不值還需要看自己的需求

魏牌瑪奇朵的PHEV版本起售價相對比亞迪宋PLUS DM-i貴了1。32萬元，其實貴的這些還是很“值”的，就像上文說的瑪奇朵的電池比宋更大，同時還有“兩擋”的變速箱；其次是智慧輔助駕駛配置也要比宋PLUS DM-i更高，比如多了車道保持、主動剎車、自適應巡航等功能。所以“貴”出的錢對於這些實打實的配置來說還是比較值的。但是這些配置是需要看自己的需求的，雖然宋PLUS DM-i比瑪奇朵更便宜，但是他卻有電尾門、前排雙層隔音玻璃、雙區空調等實用性的配置，比較偏向於家用。

畢竟魏牌的定位是長城的高階品牌，所以兩車就是所面對的目標群體是有些差距的，瑪奇朵比較傾向於追求品質生活，而宋PLUS DM-i就更加偏向家用務實，所以怎麼選還是要根據消費者自己的需求來。