很多人在買車的時候，難免陷入難以選擇的境地，看那合資車，聽說三大件穩定，不容易壞，保值率還很高，家用應該不錯。不過動力和電子配置似乎差點意思？十幾萬的車，還用1。6L自然吸氣？還用板懸？連定速巡航都沒有？還是鹵素蠟燭燈？看那國產車，外形是真漂亮，大氣！內飾也不錯，有內味了。不過聽說三大件差，容易出毛病，不過這價格，這動力，這電子配置，艾瑪，確實香！那麼，到底買哪個呢？買號稱三大件穩定且省油的合資還是買價效比高的自主？其實，價效比的東西人人都愛，不然小米為何玩價效比玩成了世界五百強？但是，可靠的價效比才是靠譜的東西，不然小米的價效比攤上山寨機的品控，估計早黃了。那麼，價效比高的國產車，現在到底處於什麼水平？小毛病多不多，耐用性怎麼樣，能跑多遠？

以我自身的體會來說，我覺得沒那麼差，也沒那麼好，典型的一分錢一分貨。我開的是一臺寶駿560，於2016年9月購入，裸車價8。48萬，中配手動精英版。目前使用已經滿了四年，總里程二萬出頭，跑的非常少，停的時間更長一點，我對這輛車的評價，是對得起它的價格。首先，它空間大，後排做四個正常體型的成年人沒毛病，放倒還能睡覺。動力也可以，1。5T發動機搭配六速手動變速箱，1100轉就能啟動渦輪，提速有力。配置也齊全，8萬的車，在16年有定速巡航，有帶軌跡線的倒車影像，8寸中控大屏，有R17的鋁合金輪轂，全尺寸備胎，還配的八百一條的馬牌輪胎。配置雖然不算高，但是很齊全。但是不足的地方也有，比如使用後板懸導致舒適性差，底盤不夠紮實，濾震性比較差。

一檔難掛，有時候掛進去會脫檔，需要掛二次，壞零部件的情況也有，比如倒車攝像頭起霧，免費換了一個。中控鎖似乎換了，時靈時不靈，因為影響不大，沒準備去修，修一次問過價，要300多，我覺得這些情況我都能接受，畢竟電子配置是有使用壽命的，三大件不壞就行。而底盤和掛檔的問題，只能歸咎於調教不到位。不然法系為何把板懸調得那麼舒服，大眾的手動擋有吸入感？

我覺得我這臺國產車，跑個十萬二十萬公里是沒問題的，關鍵是我還沒跑到那公里數可能就換車了，說完個人體會，再來說說實打實的統計資料，以及車主的反饋。根據消費者協會的汽車投訴資料，合資車的投訴量是比較高的。當然人家賣的多投訴量也多，只能做參考，再看看以百輛汽車為基數計算的車型故障數，比較有參考價值。畢竟誰一年還賣不出一百輛車對吧！可以看到，無論是合資車還是國產車，都有出故障的機率。所以，合資車大毛病不出，小毛病沒有的情況是不存在的。那麼，這些毛病都是哪方面的毛病？是三大件還得電子配置出問題。拉取20年上半年的投訴排行榜，依圖所示，14款車，合資車佔了十席，而國產車只佔了四席。合資車，三大件方面似乎差了點意思，比如變速箱異響，頓挫。發動機機油增多，燒機油等。

國產車，三大件挺穩，電子配置方面投訴多，比如車機卡頓，故障，售後差等。我想，這三張圖可以說明國產車現在處於什麼水平了。國產車，現在穩定性是不用懷疑的，託了技術不夠的“福”，旗下車型換名字不換動力，不同價格相同動力，比如哈弗H6和哈弗M6，一個十萬級的車，一個6萬級的車，用的是同款發動機和變速箱。好處是什麼呢？穩定，足夠穩定。因為無數次更新迭代，發動機和變速箱的調教也會進步。用多了，自然就穩了。短板肯定是有的，倒不是電子配置方面。電子配置方面，合資車拖不重視配置的“福”，毛病倒還少些。國產車因為追求科技感，追求車機互聯，步子大了容易扯著蛋，隨著時間會改善的。

短板在於技術方面，發動機，變速箱，底盤，都是國產車的短板。因為專利壁壘的存在，國產車玩不過百年車企的合資品牌是很正常的。不過，短板並不代表不能用，油耗更高，底盤的保質期更短，變速箱調教不到位。比如CRV上面那款1。5T發動機，可以做到193馬力。比亞迪最新的驍雲1。5T，只有183馬力，還差了點。變速箱，國產車因為成本制約，都選擇自研雙離合來控制成本。雙離合自研不錯，但是考驗調教功力，目前是做不到日系CVT和愛信AT那種耐用性，可靠性的。

底盤，是國產車的主要短板，基本能逆向就先逆向用用。好在國產車都開始走底盤模組化的路子，只要調教好一款底盤，旗下大部分車型都能用，可以集中力量幹好一件事，難度降低不少。綜上所述，國產車穩定性和可靠性是不用懷疑的，用十年八年跑幾十萬公里都沒事，但是要買一線自主品牌，別挑眾泰，力帆那種半桶水的買。