近期二線豪車迎來春天，沃爾沃以及雷克薩斯等品牌都有打滾一樣上升的趨勢，並且像林肯以及BBA等品牌，也進一步加大車型國產化的力度，以便爭取更多的市場，但是最好的年代也有身處不幸的人，儘管二線豪車遇到這麼大的機會，也有一些品牌宛如扶不起的阿斗，本田謳歌其實就是這樣，近期也有傳說謳歌已經預備退出國內市場，許多車主不禁發問謳歌是啥牌子。

這也可見，謳歌目前的知名度真的很低，日系三傑其實都有自己的高階品牌，豐田的是雷克薩斯，日產的是英菲尼迪，本田的就是謳歌了。而且謳歌還因為車標跟長安比較像而出名。從實力來看，謳歌本靠本田，本田正式以技術出名，因此技術顯然不會有太大的問題，“豪華夢”一下子破滅也令人想不通。但車市就是這樣跟人生一樣往往讓人想不通。

近期在謳歌CDX啟動退出後門檻也落至20萬的區間，畢竟是豪華車型，瘦死駱駝比馬大，對比自己平價同級車型CRV，謳歌CDX還是呈現出細膩的豪華感。設計上，CDX採用了扇面中網的設計，的確別具一格，很有新鮮感以及辨識度，新一代車型也用上了豪車常見的大車標設計，彷彿長安的車標放反了，兩側的日行燈也很精緻，設計上十分霸氣。

不過看到內飾會覺得難怪CDX會走不通，嵌入式螢幕的設計目前是比較落伍的，不僅如此，作為一款豪車，這個面板的豪華感的塑造，其實相比跳水王昂科威還遜色很多，本田想複製平價車買發動機送車皮的策略，在豪車上顯然不行的，配置上的確該有都有，但是看著的確也不太像是豪車，甚至比不上10萬級別的國產車。另外在動力方面，本田顯然不會有什麼問題。

1。5T以及2。0L的組合，也是以往車市經典的組合，要穩定有穩定，要爆發力有爆發力。不過也不難看出，從設計還是動力的組合，謳歌CDX都是處在上一代車型的定位，設計大氣但是不夠年輕時尚，內飾落伍，動力有沒有混動，並且1。5T目前也不是很能打，也難怪沒有啥競爭力，降價也無人問津，退出國內市場其實也是好事，能夠避免不少不必要的損失。