我們經常看到有的司機開車又快又準又穩，違章和事故很少，這讓我們很佩服，也很想學習他們的駕駛技術。在日常生活中，很多司機在開車時都有一些不良的駕駛習慣，但總認為自己是正確的，從而更影響自己和他人。接下來給大家分享一下日常駕駛有哪些習慣看似正確，實際上卻是錯誤的。

至於開車，相信每個人都有自己相應的知識和看法，這與每個人在實踐中所學到的知識、技能和經驗密切相關。不能說開車技術差的人的資訊是錯的，也不能說自己認為適合他們的駕駛風格是對的。但是，開車上路畢竟關係到公共安全，影響的不僅僅是個人，還有路上的其他車輛或者行人。

需要加速時，慢慢踩油門省油，很多人認為慢慢踩油門更省油。比如現在要加速，就要稍微均勻一點踩油門，其實這樣踩油門並不省油，因為這樣踩油門實際上可能會導致發動機消耗更多的機油。當我們踩油門時，節氣門開度增大，更多的空氣進入氣缸，所以噴油器要噴更多的油。

比如電腦透過加大空氣量計算出踩油門後要噴10毫克汽油，但實際上噴油器會噴12毫克。這是為什麼呢？因為噴油器噴出汽油後，一部分機油會附著在進氣管內壁，並不是全部都能進入氣缸。如果10 mg噴油，可能有兩mg汽油粘在進氣管上，實際進入氣缸的汽油量只有8 mg，發動機功率不夠。

所以在踩油門的時候，發動機電腦會在計算噴油量的時候做一個補償，考慮進氣系統附著的油量，增加這個油量。所以加速時如果慢慢踩油門，發動機電腦就要一直補償，所以不省油。最省油的加速方式應該是多踩一點油門，然後靜止不動，這樣只需要一次補償。而且油門踩多一點可以提高發動機的負荷率，從而提高熱效率，這樣反而省油，但是也要注意不要猛踩。

再就是亂開雙閃，有些司機在日常開車時特別喜歡亂開雙閃，尤其是在雨霧天。為了保證行車視線開啟雙閃，但實際上這是錯誤的。只有在車速小於時速40km，能見度小於100米的情況下，才需要開啟雙閃。如果雙閃燈隨意開啟，汽車的轉向燈就不能用了，因為它們屬於同一個燈組。如果需要變道，但是打雙閃燈打不開轉向燈，後車就分不清你行駛的方向，容易發生追尾事故。

還有就是

擋位

不合適，有些手動擋的司機會經常把腳放在離合器上，會讓離合器長時間處於半分離狀態，這是一個很容易損壞離合器的壞習慣。還有在轉速不夠的時候，急著換擋或者懶著換擋的習慣，讓轉速和擋位不匹配，對變速箱的傷害也很大。

另一方面，在駕駛自動擋汽車時，有些不耐煩的司機習慣在車還沒停穩的情況下換R或P擋，這樣會對變速箱造成很大的損傷。拉輪和搓輪打方向，拉輪打方向盤，雙手受力不均。急轉彎時，容易造成轉向不準，增加事故率。另外，用鬥輪驅動方向盤時，手向後轉，會降低用手的靈敏度，一旦發生碰撞，容易折斷手臂。

摩擦方向盤的方向，一般是用一隻手的手掌摩擦方向盤，這個時候手掌沒有握住方向盤，緊急情況下發生事故的機率會增加。另一方面，在顛簸的路面上，當你顛簸的時候，你的手會很容易離開方向盤，導致方向盤掉頭，所以這種方法危險係數很高。

每次變道總是習慣性

地

踩剎車，踩剎車會讓你和前面的車拉開距離，但是後面也有車，本來併線就是對旁邊車的一種擠壓和干擾，需要後車的減速配合。這時又一腳剎車，後車輕了就罵人，重了就直接親在車屁股上。其實換線要結合旁邊車的速度，必要的話甚至可以踩油門操作，最重要的是在安全距離內變道。

不知道交警叔叔們空擋滑下坡需要貼什麼樣的標語，那些人那種汽車還在空擋下坡的執念完全可以停止了，空擋換擋省油的操作來源於化油器時代，現在都是電腦化的車，是否透過踩加速器和發動機轉速來確定燃料噴射和燃料噴射量。駕駛手動擋汽車下坡時，應先掛上相應的擋位，然後利用發動機的制動力控制車速，再配合適時踩剎車的動作，這才是下坡滑行的正確操作。

總而言之，開車上路不僅需要安全到達目的地，還需要對你車上的人和家人負責，每個人都需要有公共安全的責任感。畢竟社會是由無數個個體組成的，只有每個人都盡職盡責，社會才會減少很多不該發生的錯誤和悲劇。