凱迪拉克全新一代CT6曝光，可能變身中國特供車
由於銷量不佳，凱迪拉克現款CT6已經在北美市場退市，但國內不同，即便比不上寶馬5系、賓士E級等對手，但至少1-2千臺的月銷水平還能保證基本面。
凱迪拉克現款CT6
既然北美退市，那凱迪拉克下一代CT6是不是隻供中國市場？肯定有人說，老美都停產了，凱迪拉克CT6還有下一代？有的，剛剛外媒就捕捉一組凱迪拉克全新一代CT6的路試諜照，並且按外媒的說法，這一代車型很大機率就是為中國市場打造，俗稱中國特供。
凱迪拉克全新一代CT6路試諜照
看到“中國特供”的字眼，肯定就與“加長”離不開，沒錯，全新一代CT6有很明顯的加長，從這諜照看，車尾的三角窗部分拉長不少，整個車頭前懸也很大幅度的加長，預計尺寸資料和內部空間將有不錯的提升。
凱迪拉克全新一代CT6路試諜照
除此之外，外媒稱全新CT6原有的“盾牌”中網也有進一步加大，甚至外媒還為此繪製一張全新CT6的渲染圖，其中網也迎合當下非常誇張的大嘴式風格，不過經典的“淚目燈”還是保留下來，依然還有凱迪拉克的家族風味。
偽裝得如此嚴密，我們也不用奢求其內飾了，如果沒有意外的話，它或許會採用凱迪拉克LYRIQ上的大尺寸連屏設計。外媒表示它將繼續採用2。0T發動機的佈局，只不過會在此基礎上還會適配48V輕混系統，後期還有插混動力版本推出，具體訊息我們再等等凱迪拉克揭曉。
凱迪拉克全新一代CT6路試諜照
凱迪拉克CT6是一款“降維打擊”的車型，擁有賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L的身材，卻把價位定到賓士E級、寶馬5系的領域，甚至在給出巨大的終端市場優惠下，它還能進一步下探，但就是這麼一款極具價效比的豪華轎車，卻依然賣不過BBA小一級的產品，只能說凱迪拉克的品牌力還是差點意思，希望全新CT6的煥新到來，局面會有所改變。過幾天就能交付，蔚來ET7首批次產車下線
3月24日，蔚來ET7首批次產車在位於合肥江淮的蔚來先進製造基地正式下線，而首批車型將會在3月28日開始逐步交付給車主。
蔚來ET7下線
早在2021年1月份，蔚來ET7就已經正式上市，價格為44。80-52。60萬元。但蔚來的習慣都這樣，先宣佈車型上市，然後再慢慢實現量產，最後才交付給車主。假如使用者在蔚來ET7上市那一刻就開始下訂單，那就意味著他們已經等待了一年多的時間。
蔚來ET7下線
蔚來ET7下線
對於普通的消費者來說，這是一件難以理解的事情，因為很多消費者買車時其實很怕等，有時候寧願多花點錢“插隊”趕快提車，也不願意多等1個月或幾個月。所以，蔚來車主連1年多時間都願意等，不是真愛，還能是什麼？
蔚來ET7下線
蔚來ET7真有那麼大的吸引力嗎？這款車長寬高尺寸分別為5101/1987/1509mm，軸距為3060mm，位元斯拉ModelS還要大一圈，但你只需花特斯拉ModelS大約一半的價錢，就能買到一輛續航1000km（CLTC工況），百公里加速3。8秒，並且可換電的中大型純電動轎車，就算它沒有特斯拉那麼牛，難道還不夠香嗎？
蔚來ET7下線
蔚來ET7下線
關鍵是，蔚來ET7顯得位元斯拉ModelS豪華得多，不說設計和用料之類的，它配備電吸門、功率達1000瓦並配備23個揚聲器的7。1。4音響系統、空氣懸掛等高階的配置，也很有豪華車的面子。至於蔚來的NAD駕駛輔助系統，還配備鐳射雷達進行輔助，一大堆智慧化功能就不細說了，聽起來還真讓人心動。
蔚來ET7
蔚來ET7
但是，假如你不喜歡蔚來黃婆賣瓜的品牌宣傳風格，甚至乾脆不喜歡純電動車，自然也不會管蔚來ET7好不好。而能夠接受純電動車並買得起豪華品牌車型的消費者來說，蔚來ET7所帶來的新鮮感，恐怕是傳統豪華車所辦不到的。吉利同時釋出兩大動力系統
3月24日，吉利同時釋出了兩套動力系統，一套據說可以省到發笑，另一套則可以快到模糊。
3擋混動電驅DHTPro
第一套是全新的雷神Hi·X“超級電混”系統，這實際上是一套插電混動系統，與之前吉利星越L雷神Hi·X搭載的油電混合系統既有相似之處，也有很大的區別。
吉利雷神Hi·X“超級電混”系統
雷神Hi·X“超級電混”系統首要的特徵是擁有更大的純電續航里程，官方稱搭載該插電混動系統的車型，純電續航里程均超過100km，最高的甚至可以超過200km，並且還將匹配60kW快充技術，30分鐘能將電量充到80%。
不僅如此，這套系統既有采用雙電機的版本，還將推出“三電機”電四驅的高效能版本，而三擋電驅DHTPro則是最核心的部件之一。最特別的一點是，雷神Hi·X“超級電混”系統還可以實現FOTA升級，並具備自學習、自適應、自調節的智慧能力管理。
其中，此前釋出官方諜照的帝豪LHi·X，就是搭載這套插電混動系統，它的0-100km/h加速時間只需6。9秒，並支援彈射起步，系統最大輪端輸出扭矩高達4920牛·米。但是，它最突出的優勢實際上是省油，虧電狀態下，它可以跑出3。8L的綜合百公里油耗成績（具體工況未知），極限續航最遠可以跑1300km。
吉利帝豪LHi·X
之前吉利星越L雷神Hi·X由於搭載的是油電混合系統，因此它並不能上新能源牌照，但全新的雷神Hi·X“超級電混”系統釋出推出以後，意味著吉利以後將會推出更多可以上“綠牌”並享受補貼政策的新能源車型，在新能源領域，吉利終於也有拿得出手的看家本領了。
吉利星越L雷神Hi·X
至於第二套動力，則是搭載於吉利即將推出的全新轎車繽瑞COOL的動力系統，稱之為全新一代勁擎1。5TD高壓直噴發動機，它的最大功率達到133千瓦，峰值扭矩290牛·米。而與這臺發動機匹配的則是全新一代7速溼式雙離合變速箱，傳動效率高達98%，這套動力組合能讓繽瑞COOL以7。1秒的時間實現加速破百的成績。
吉利繽瑞COOL
全新一代勁擎1。5TD高壓直噴發動機
全新一代7速溼式雙離合變速箱
透過吉利的這兩套動力系統，我們可以預想到它要面對的競爭對手，雷神Hi·X“超級電混”系統最直接的競爭對手，很顯然就是比亞迪的DM-i混動系統。如今比亞迪旗下車型絕大部分已搭載全新的DM-i混動系統，除了具備插電混動車型可油可電的傳統優勢，在低電量狀態下行駛還可以很省油，這也是比亞迪近期訂單爆滿的原因之一。
比亞迪秦PLUSDM-i
吉利繽瑞COOL的對手，恐怕就是廣汽傳祺影豹、長安UNI-V等突出運動特性的轎車，它們都搭載比較強悍的動力，都有出色的加速表現。
廣汽傳祺影豹
長安UNI-V
不得不說，吉利真的很會蹭熱度，這兩片剛開闢的細分市場，立刻就能跟上步伐，絕對不會吃虧。當然專業點來看，這些技術相信在好幾年前就已經開始研發了，現在剛好能趕得上大潮流而沒有落後，還是值得慶幸。只不過，吉利面對的競爭對手都不是省油的燈，吉利就算再怎麼厲害，想要從中分得一杯羹，還是需要更多的智慧。