如果說2021年是屬於純電動的一年，2022年就是屬於混動市場的獨奏。隨著市場需求的日益高升，各大汽車製造商也紛紛推出專屬的混動系統。例如，長安藍鯨iDD混動、奇瑞DHT混動、比亞迪DM-i混動、長城檸檬DHT混動以及吉利雷神混動。而本來處於尷尬位置的混動市場，也因為入局者的增加，變得門庭若市。

凡事皆有上下，看著眾多的混動系統，想必有很多車友跟車叔一樣，好奇哪家的混動系統更具優勢。今天，車叔就以兩款熱銷車型——宋PLUS DM-i和奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+為例，看看誰才是混動界的新王者？

顏值碰撞，時尚先行

外觀方面，宋PLUS DM-i大體沿用燃油車型的佈局，但針對細節有調整。例如，其前臉雖同樣採用六邊形格柵，但中網調整為封閉式的鍍鉻點陣設計，與車身的融合度明顯更高。兩翼分體式大燈同樣搶眼，全系標配了LED 近光燈，光源效果十分出彩。

側身方面，宋PLUS DM-i具有明顯的“跨界”風味，溜背式車頂+硬朗的雙腰線車身，既有SUV的魁梧立體質感，又帶有轎跑的運動氣質。

尺寸方面，宋PLUS DM-i的長寬高分別為4705/1890/1680 mm，軸距為2765mm，算是緊湊型SUV的主流水平，內部空間表現中規中矩。

尾部方面，最顯眼的當屬燻黑立體的貫穿式尾燈，在隱藏式尾氣和飽滿的層次佈局輔助下，進一步強化運動屬性。

與之相比，奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的外觀設計更具美系風味。其採用燻黑多邊形格柵，透過內部規則分佈的鍍鉻裝飾，形成立體的視覺感受。“雙L”字型的矩陣大燈，與格柵呈一體化設計，進一步延伸橫向觀感。當然，最吸睛的還要屬三體式的下包圍，在燻黑格柵的輔助下，給人以極強的衝擊感。

側身方面，鯤鵬e+依舊看不出新能源車型的影子。採用較為平直的設計，具有SUV車型應有的魁梧感。

尺寸方面，鯤鵬e+的長寬高分別為4700/1860/1746 mm，軸距為2710mm。與宋PLUS DM-i相比，鯤鵬e+具有更為寬敞的頭部和腿部空間，使用者乘坐更加舒適。

尾部方面，鯤鵬e+給人緊湊敦實之感。採用燻黑尾燈+雙邊共兩出尾氣設計，整體造型中規中矩。

內飾比拼，運動取勝

內飾方面，宋PLUS DM-i緊跟時尚潮流。採用12。8英寸中控大屏+全液晶儀表盤+電子擋杆的黃金組合，在極簡設計的輔助下，營造出科技氛圍感。配色方面，新車採用日蝕藍+蒼穹灰新穎設計，並在細節處用橘色線條修飾，很符合時下年輕人的胃口。

與之相比，奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+採用雙12。3英寸的雙聯屏+電子擋杆設計，觸屏取代物理按鍵，成為人與車的溝通方式。配色方面，鯤鵬e+整體採用深色配色，雖然耐髒，但缺少了宋PLUS DM-i的運動氛圍和青春朝氣。

動力爭鋒，配置助力

動力方面，宋PLUS DM-i搭載了由驍雲-插混專用1。5升發動機與電動機組成的插電混動系統，發動機將會配備阿特金森迴圈，最大功率為81千瓦，電機最大功率為145千瓦。此外，宋PLUS DM-i將推出純電續航51公里和110公里兩個版本。其中，51公里續航車型的綜合續航為1150公里，110公里續航車型的綜合續航為1200公里，將在很大程度上解決使用者的續航壓力。

與之相比，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載由1。5T發動機與前部雙電機組成的插電混動系統。其中，發動機最大功率為115千瓦，最大扭矩為230牛·米。系統最大功率為240千瓦，系統最大扭矩為565牛·米，NEDC純電續航里程為100公里，綜合續航超過1000公里。雖然資料很漂亮，但沒有快充、沒有外放電功能，讓瑞虎8 PLUS鯤鵬e+少了許多新能源的快樂。

車叔總結

外觀方面，兩款車型都具有濃郁的燃油車元素，但明顯還是宋PLUS DM-i的外觀設計更具個性和運動感，而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的外觀語言相對保守，樣式也相對陳舊。內飾方面，兩款車型雖然都對科技智慧有所體現，但瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的內飾配色過於深沉，與充滿朝氣的年輕群體並不貼合。動力方面，兩款車型都搭載了專屬的混動系統，超過1000公里的續航，可以很好地解決使用者續航焦慮。但在具體配置方面，還是宋PLUS DM-i更具優勢。此外，豐富的動力組合也能讓使用者有著多樣的選擇。因此，車叔還是比較推薦大家購買宋PLUS DM-i，其綜合性價比更高，技術也已經過市場的檢驗。